|
울산광역시(울산시)의 항만문화
지금 정부는 총사업비 3조 5,507억 원을 들여 3만 톤급 29선석 접안능력의 ‘울산신항’을 건설하고 있다. 이것이 완공되면 연간 하역능력이 2,600만 톤에 이른다고 한다. 또한 ‘울산항(구항)’도 2,900억 원을 들
|
|
|
항만 배후도로(울산항, 광양항), 항만
진입도로(부산항, 목포항, 여수항) 계획의 수정 및 신규 반영
ㅇ 그 외 여객부두 확충(제주항, 포항항, 목포항, 완도항), 기능 재배치(동해
묵호항, 용기포항, 애월항), 접안시설 확충(애월항, 한림항) 등 연
|
|
|
C.I 및 연혁
1971. 동부고속운수(주) 설립
1979. 부산항 항만하역사업 진출
1985. 인천항 항만하역업 진출
1989. 울산항 항만하역업 진출
1995. 인천복합창고 완공, 개장
1997. 렌터카사업 개시
당진ㆍ평택항 항만하역업 진출
2002. 부산 신감
|
|
|
항 개발
\'87∼\'11
201,250
231
o 관세자유지역 지정·운영
\'99∼\'01
2,500
233
o 부산신항 항만배후부지 개발
\'00∼\'13
33,900
235
o 광양항 항만배후부지 개발
\'00∼\'11
12,918
237
o 부산항 건설
\'90∼\'06
111,671
239
o 인천항 건설
\'89∼\'11
53,131
242
o 울산항 건
|
|
|
울산항
-공업도시라는 지역적 특색으로 수출 및 내수용 자동차 선적 작업 진행
●광양항
-정부에서 적극 지원하고 있는 투포트(Two Port) 정책의 핵심 항만으로서 컨테이너 하 역을 비롯하여 연안해송을 시행
-넓은 배후부지와 최신식의 첨단 시
|
|
|
울산광역시 고등학교 중심으로, 동국대학교
정선희(2003), 지방정부 환경행정서비스의 발전방안: 울산광역시를 중심으로, 울산대학교 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 울산광역시(울산시)의 현황
1. 지역경제 위상
2. 산업단지
1) 국가공단
2) 농공단지
3.
|
|
|
추진의 중심도시
2. 해상운송과 육로운송의 연결성
3. 유럽으로 연결하는 운송망으로서의 경제적 우월성(시간과 운임의 경쟁력)
4. 부산과 북한의 동해권 도시들과 산업입지 및 산업특성의 친화성
Ⅴ. 울산광역시
참고문헌
|
|
|
1) 목적
2) 내용
2. 광안리 어방 축제
1) 목적
2) 내용
Ⅵ. 바다와 해안사구
Ⅶ. 바다와 해안단구
Ⅷ. 바다와 항구
1. 부산항
2. 부산 남항
3. 인천항
4. 울산항
5. 마산항
6. 목포항
Ⅸ. 바다와 다시마
Ⅹ. 결론
참고문헌
|
|
|
현황 평가와 개선방안,15』 /박추환 [저]. 국회예산정책처 [편]
- 『진해신항만 배후지역 개발 구상』 /민말순, 김영표 [공저]. 경남발전연구원 [편]
- 『신항만 개발효과 극대화 방안』 /경상남도
- 『부산·진해 경제 자유구역 발전방향에 관한
|
|
|
현황
1) 우리나라의 선대규모
2) 선박보유량 추이
3) 선종별 선대 구성
4) 주요 선사
3. 국내 해운업의 현황
4. 흥아해운의 소개
1) 회사개요
2) 선대 및 장비보유 현황
3) 물류현황
4) 전략과 강점
5) 향후 발전전망
Ⅲ. 결 론
1. 한계 및 추
|
|
메뉴펼치기
