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표면 때문에 버니어 캘리퍼로 측정할 때 오차가 발생했다. 또한 버니어 캘리퍼와 마이크로미터로 철사의 두께를 측정할 때 철사가 일직선으로 펴지지 않고 구불구불하여 정확한 측정이 되지 않았다. 머리카락과 종이도 마찬가지로, 전체적으
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1. 실험제목 : 힘의 벡터 합성
3. 실험목적
4. 실험 장비 및 기구
5. 이론
6. 예상되는 결과
사람이 측정하는 값으로 구하는 부분은 오차가 있을 것이다.
7. 참고문헌
1. 실험제목 : 힘의 벡터의 합성
2. 실험목점
3. 실험
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실험목적
레일위에 카트를 굴려 등속도운동이 일어나는지 알아보기 위하여 이 실험을 진행하고자 한다.
경사면에 카트를 굴려 등가속도운동이 일어나는지 알아보기 위하여 이 실험을 진행하고자 한다.
3. 이론
카트의 평균속도를
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로 차량이 충돌할 때 에어백이 나오게
되면 탑승자가 충돌하는 시간이 길어지게 된다. 따라서 탑승자가 받는 충격력을 줄이면서 다치는 것을 막을 수 있다.
고찰: 이번 실험은 물체의 충돌을 통해 운동량의 변화와 충격량을 측정하여 ‘충격
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실험이었다. 실험값으로 알 수 있듯이 질량이 클수록 속도가 빠를수록 운동에너지 값이 증가한다는 것을 알 수 있었다. 에너지가 커지는 것은 일의 양이 증가한다고 볼 수 있다. 즉 의 관계가 성립한다는 것을 알 수 있었다. 실험에서 얻어낸
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실험 준비
실험 준비
로크웰 경도 시험기
AR-10
- 두 개의 바늘을 0으로 맞추고
실험을 진행하였다.
- 결과 값은 검정색으로 표시된 숫자를
사용한다.
-실험을 3번을 나누어 진행하였다.
-중앙에서부터 1번 실험으로 하여 진행 하였다.
-실험후
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실험값을 선운동량 보존법칙의 결과 식으로부터 얻은 이론값과 비교 및 분석한다.
(12) (9)~(11) 과정을 다음과 같이 주어진 조건하에서 동일하게 수행한다.
경우 1) 동일한 질량의 글라이드 ()
경우 2) 질량이 다른 글라이드()(수레에 추를 추가
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제대로 맞추지 않은 점 등에서 실험이 정확하지 않게 나왔고, 오차율이 크다는 것을 알 수 있었다. 구심력 측정
1. 목 적
2. 이 론
3. 실험 기구
4. 실험 방법
일반물리실험 결과보고서
1. 실험 목적
4. 측정 및 분석
5. 검토
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다.
우선, 이번 실험에서는 도르래에서의 관성모멘트를 고려하지 않았다는 점이다. 도르래도 엄연히 실의 장력을 받아 회전하는 운동을 하기 때문에 관성모멘트를 고려해야 하지만, 이번 실험에서는 도르래는 제외하고 계산하였다.
두 번째
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C.Giancoli, 제목: PHYSICS, 판권: 제6 개정판, 출판사:PEARSON, 참고페이지: 470p~476p
*저자: 한인옥, 김봉래, 김득호, 제목: Hign Top, 판권: 7차 교육기본서, 출판사: 두산동아, 참고페이지 213p~216p
*http://phya.yonsei.ac.kr/~phylab/ 2-1. 등전위선 측정의 이론부분&nb
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