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러므로 차량이 충돌할 때 에어백이 나오게
되면 탑승자가 충돌하는 시간이 길어지게 된다. 따라서 탑승자가 받는 충격력을 줄이면서 다치는 것을 막을 수 있다.
고찰: 이번 실험은 물체의 충돌을 통해 운동량의 변화와 충격량을 측정하여 ‘
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실험해보고 가장 적합한 값을 찾는 것이 좋을 것 같다.
자인 - 이번 실험은 워낙 결과가 좋게 나와서 크게 걱정할 오차는 없는 것 같다. 다만 첫 측정이 오차가 다소 큰 것이 좀 걸린다.
C - 초기에 진자의 균형 잡기가 미숙해서 나온 결과가 아
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회로를 구성하여 커패시턴스 값을 측정해 봄으로써 브리지회로에 대해 이해 하는 실험이었다. 8장에서 실험했던 브리지 회로를 구성하여 미지의 저항값을 측정하는 방법과 비슷한데 브리지로 저항, 인덕턴스, 커패시턴스, 인덕터의 Q지수 커
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일반물리실험(홍익대학교 출판부)
② 네이버 백과사전(http://100.naver.com/100.php?id=20628), 네이버 지식in
③ 하이탑 물리2 - 두산동아
④ 구글 이미지 검색
⑤ 한국 물리학회, 일반 물리학 실험, 교 문 사
⑥ 대학물리학 - (주)북스힐
⑦ http://www.postech.
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측정할 수 있게 된다.
4. 같은 상태에서 측정을 5회 이상 반복한다.
6. 추의 질량을 변화시켜 낙하 시간을 측정한다.
※참고문헌
건국대 물리학과 일반물리실험
연세대물리학과
포항공대물리학과
일반물리및실험 (광림사p32~34) 1.목적
2.
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물리학교재편찬위원회, 淸文閣(청문각),
2009년 (p.365~p.366)
2) 일반물리학, 개정 9판 제 2권, Halliday, Resnick and Jearl Walker, 범한서적주식회사, 2011년 (33장)
3) 일반물리학실험 홈페이지 : http://gplab.phys.pusan.ac.kr/xe/5802 1. 실험방법
2. 측정값
3. 실
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일반물리학 Halliday Resnick Walker 공저 5장 6장 10장
일반물리학실험 부산대학교 물리학교재편찬위원회 1. 측정값
실험1> 힘의 측정 - 후크의 법칙
실험 2. 더해진 힘의 합력과 평형력
실험 3> 힘의 분해 - 성분
2. 결론 및 검토
실험 1> 후크의
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손으로 도르래의 위치를 조절하여야한다. 그만큼 미세한 측정이 불가능하 다. 또한 도르래는 마찰이 발생한다. 물리실험에서 감각의 이용하는 부분은 항상 오차의 가능성을 남긴다.
5. 참고문헌
① 일반물리학실험 한국 물리학회 편저 (청문
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측정했을 때 길이가 오차가 거의 없이 정확하게 나올것 같다.
6. 참고문헌
[1]일반물리학실험 /북스힐 / 건국대학교물리학과광전자물리학과 / p3~6
[2]http://www.iktm.com/newsite/korean/board/board1-k.html
[3]일반물리학실험 /북스힐 / 건국대학교물리학과광
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C의 질량 와 각각의 각도 를 기록 한다.
⑤ 같은 실험을 5회 반복한다.
⑥ 이상의 결과를 작도법과 해석법으로 구하여 실측치와 비교한다.
5. 참고문헌
인터넷 블로그
일반물리학실험 강원대학교 물리실험 교재편찬회 북스힐 1. 목적
2.
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