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실험결과에서는 나오는 속력이 들어가는 속력보다 작았다. 스프링이라서 탄성충돌이기는 하지만 충돌과정에서 역학적 에너지가 열에너지로 변환이 되었을 것이다. 그에 따른 에너지 손실로 인하여 충돌 이후 속력이 더 작았다. 운동량 변화
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. 이번 실험은 렌츠의 법칙, 즉 어떤 자기 유도효과의 방향도 그것을 만드는 원인을 방해하도록 일어난다. 다시 말해, 자연은 자기선속의 변화를 싫어한다는 법칙을 실험을 통하여 그 결과로 알 수 있었다. 1. 실험결과
2. 결론
3. 고찰
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실험상에서도 부직포의 유무에따라 마찰계수가 달라진걸 볼 수 있다.
면적
이론상 마찰력은 질량에 비례하므로 접촉면이 달라져도 일정하다. 하지만 실험결과의 부직포 넓은면과 부직포 좁은면의 최대정지마찰계수를 살펴보면 0.16, 0.27로 마
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실험이었다고 생각한다. 비록 회전반경을 늘려가면서 줄과 회전반경이 이루는 각도를 재조정 하지 않았던 중대한 실수를 했지만 실험 결과보고서를 쓰면서 각도라는 변수를 추가한 각가속도를 구해보면서 내가 이해하고 있던 물리적 이론을
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결과 값이 차이가 나타나고 있습니다. 이번 실험은 처음 보는 기계도 많았고, 계산하기 위한 공식도 매우 복잡해서 계산하는 데 시간이 많이 걸렸습니다. Excel로 계산하는 데 계산해서 나온 중력 가속도 값과 실제 값이 달라서 여러 번 다시 계
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가속도센서의 전선부분이 실험에 방해가 되지 않도록 하여 실험을 진행한다.
#결과 분석:
첫 번째실험
말굽 추의 질량 : 150g
고무줄의 개수 : 4개 1겹
위치
가속도
운동의 방향
작용힘
가속도방향
속도(증감)
A
0
아래
중력=탄성
0
-
B
4.6
아래
탄성
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실험 과정에서 아주 중요하다고 생각된다.
실험 1에서는 등속도 운동을 측정하는 것으로, 맨 처음 실험 시에는 운동 센서가 에어트 랙에 일직선이 되지를 않아서 가속도가 이상하게 나왔지만, 정확히 맞춘 후에는 원하는 결과를 얻게 되었다.
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중력 가속도, 원판의 각가속도로부터 원판의 회전 관성 모멘트를 구하면,
원판의 각가속도 = d^2 /dt^2 = Rmg/(R^2m + I) 이므로,
I={ R m g - alpha R^2 m} over {alpha}
이다.
I=0.09495 (
kg {m}^{2}
)
7. 결과 토론 및 분석
이번 실험은 지금까지 해왔던 실험들 중의
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이해할 수 있었고, 각속도와 반지름간의 관계, 질량과 구심력간의 관계를 자세히 이해 할 수 있었다. 1. 실험목적
2. 관련이론
3. 실험 방법
A.회전 질량을 고정할 시
B 회전 반지름 r을 고정할 시
4. 실험 결과
5. 분석 및 토의
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. 요약정리
2 . 이론
1. 점성도
2. 액체의 점성도
3. 점성도계 종류
4. 온도가 점도에 미치는 영향
3. 실험
1. 시 약
2. 기 구
3. 방 법
4 . 결과
5 . 결론및 고찰
6 . 참고문헌
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