|
지속적인 대화와 협상으로 의사결정에 도달하는 관계이다. 실제로 PiM의 파트너십은 네 가지 중요한 국면을 포함한다.
첫째, 자원을 공유(pool)하되 서비스에 대해 대금을 지급하는 전통적인 계약관계에서 나타나는 자원교환의 개념과는 다르
|
|
|
한 주변 지역의 모객 컨텐츠 역시 부족한 실정이며, 자국 선사에 대한 지원정책과 조선기술 연관 산업 발전이 미비하다. 크루즈관광산업의 육성과 관련된 정책들은 크루즈 항만의 확충이나 출입국 관련 제약요인 해소 등 기초여건 개선에 대
|
|
|
한 자연환경을 바탕으로 하는 관광 서비스업을 통해 주요 역을 개발하거나 철도 주변지역을 개발하는 등 철도사업자가 직접적으로 철도역세권을 개발하여 왔다.
철도 부설이후 거의 한 세기 이상 지속되어온 이러한 방식은 일본 철도역세권
|
|
|
관광자원으로 변모한다는 것은 심각한 문제가 아닐 수 없다. 특히 지방자치제 도입이후 우후죽순처럼 생겨난 수많은 축제들은 지역의 전통성은 물론이고 주제설정의 미흡함, 경쟁적인 축제 개발에 의한 축제 간 상호 충돌과 경쟁의 심화, 주
|
|
|
한층 양식업의 개발을 도모하고 있다.
참고문헌
* 국립 수산 진흥원, 육상 수조 양식의 실제, 1997
* 류성규, 양식 개론, 부산 : 태화출판사, 1990
* 부산 수산 대학, 천해 양식, 1996
* 조규대, 이동식 가두리, 양식공학, 부경대학교 해양산업개발연
|
|
|
교통체계 확충이 남북한 통합촉진, 동북아 물류거점구축을 위한 관건이 된다고 할 수 있다. 특히 한반도에 동북아 물류거점을 구축하기 위해서는 남북의 단절된 교통망을 연결할 수 있도록 해야 한다. 물류부문은 북한의 화물권역을 7개 권역
|
|
|
가능하다.
따라서 근본적인 경영여건 악화문제를 해소하기 위해서는 경영여건 조성을 위한 제도개선을 통해 간접적인 지원대책을 강구하는 것이 바람직하다 할 수 있다.
<참고자료>
1. 윤대순, 여행사경영론, 기문사, 2004
2. 이재후, 관광
|
|
|
한 계기는 양국의 고도경제성장 결과 경제개발로부터 소외된 농촌지역을 활성화하는 과정에서 농업관광의 한 형태로 대두되었다. 현재 일본은 새로운 관광개발의 하나로 그린 투어리즘이 생성되어 저렴한 가격과 장기체재가 가능한 시설을
|
|
|
교통을 교통체계의 기본 축으로 육성하고 도로 등과의 공평한 경쟁조건 조성을 위하여 철도에 대한 투자와 지원을 확대해야 함. 시설의 건설·개량·현대화·유지 보수비용, PSO비용, 기술개발과 안전향상을 위한 연구개발비, 공무원 신분을 유
|
|
|
해양부, 해양관광 통계기반 구축 및 프로그램 개발 연구용역, 2010.
김남형 이한석, 해양성 레크리에이션 시설, 과학기술, 1999.
김동주 외, 전남 해양레포츠 육성을 위한 레저보트산업의 세계적 동향, 전남발전연구원, 2009.
김성귀 홍장원, 다기
|
|
메뉴펼치기
