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는 같으므로 탄성력을 F라고 하면
F=-kx
가 된다.여기서 (-)는 F와 x의 방향이 반대인 것을 의미한다.
⑤용수철의 연결:직렬 연결과 병렬 연결이 있다.
ⓐ직렬 연결(탄성력 F는 동일):용수철 상수 k1,k2 일 때 합성 용수철 상수 를 k라고 하면 다음의
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직렬연결에서 보다 병렬연결에서 오차가 다소 크게 나타났는데 이는 병렬연결의 식
을 통해 알 수 있었다. 전체 저항의 값이 각각의 저항을 더한 값인 직렬연결과는 달리 병렬연결은 저항의 개수를 증가시킬수록 전체 저항의 값은 감소하는
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직렬연결된 시스템으로 두 가지 실험을 진행하였다. 이 때 실험에서 외력은 존재하지 않고, 두 스프링의 상수와 길이 및 변위는 동일하고 댐퍼 상수는 0으로 가정했다. 11페이지의 Table 7.을 보면 단일연결에서 주기의 오차는 6.40% , 직렬연결에
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있었던 것은 빗면의 기울기, 수레의 질량이 증가됨에 따라 용수철 길이가 증가됨을 알 수 있고 그에 반해서 용수철의 탄성상수k는 질량과는 무관하다는 것을 실험값으로 확인할 수 있었다. 또 용수철 2개 직렬연결시 탄성상수k값이 1/2로 줄고
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직렬로 연결했을때 ( 2개라고 가정, 저항은 R, 전류는 I, 전압은 V ) 전류는 V/(R1+R2) = I가
되므로 전류는 두저항의 합과 비례하게 됨에 따라 각 저항에 걸리는 전압은 R1과 R2의 비율에 대비한다. 저항이 작은쪽으로 전류가 많이 흐르게 되며, 병렬
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직렬로 연결하였고, 벨트 전동장치를 이용하여 제한된 모터출력에도 불구하고 바퀴쪽에 더 큰 돌림힘을 줄 수 있도록 풀리부분의 반지름을 모터의 정류자보다 크게 설계하였다. 이를 바탕으로 차체는 HDD케이스를 사용, 차축에는 나무막대(원
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직렬연결이기 때문에 3개의 저항에 흐르는 전류의 값은
일정하다. 따라서 3개의 저항값의 비를 2:1:1로 결정하였다.
조건 : 전력(p)50mW
조건 만족 여부 : , 따라서 문제의 조건을 만족한다.
(3) 그림 2-6의 D 지점을 접지라고 간주했을 때, A, B, C
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따라 비례함을 알 수 있다. 전기장의 세기는 수식 E = σ/2εo에서처럼 유리판을 넣었을 때 전체 축전기의 ε 는 5.6εo 가 되어 유전상수 값이 커지므로 전기장의 세기는 줄어든다. 또한 이 경우 축전기는 수식 와 같이 유리판과 극판의 직렬연결이
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직렬 연결
이더넷 어댑터를 사용하지 않고 1대1통신(직렬연결, 병렬연결, 전화통신)으로 네트웍을 사용할 경우 IP 패킷은 다시 한번 더 가공되어 전달되어야 한다. 이 때 IP를 감싸서 전달하는 프로토콜이 SLIP(Serial Line Interface Protocol)과 PPP(Point t
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1) 직렬연결 (100옴 기준)
저항
합성저항
측정값
오차 %
1
2
3
100
100
100
300
298.3
0.567
2) 병렬연결 (100옴 기준)
저항
합성저항
측정값
오차 %
1
2
3
100
100
100
33.3
33.2
0.30
C. 옴의 법칙 (100, 1K)
전압()
전류()
저항()
(기울기)
1
1
10.10 mA
100
0.99
2
2
19.50
100
1.02
3
3
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