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연료전지의 소재이지만 작동 온도가 너무 높아 아직 상용화되기 힘든 것 같다. 석유 한 방울 나지 않는 우리 나라에서 차세대 에너지 개발의 필요성은 절실하며 그런 의미에서 차세대 에너지원의 하나인 연료 전지의 역할은 매우 절실한 것
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기술개발 로드맵
Sourece : KETI, CNT 생산 및 응용분야 사업화 동향
2) 디스플레이업계에서 탄소나노튜브를 주목하는 이유는 ?
(1) ‘차세대 평면 브라운관’ FED (Field Emission Display)
- 디스플레이 업계에서 가장 먼저 탄소나노튜브에 대한 연구가
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연료전지자동차는 본격적인 산업화가 이루어지기 힘들 것이므로 여타부 문에 비해 기술격차가 다소 크게 존재할 것으로 예상된다.
3
결론
1. 발전방향
차세대 자동차부문에서 세계시장 선점을 통해 자동차산업의 최선진국으로 부상.
현재 산
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연료”와 광촉매 등의 기술이 상당히 발전해 있으므로 그들의 기술적인 면을 본받을 필요가 있다.
이에 앞으로 우리나라는 “수소 경제”의 이동에 대비한 성공적인 전략을 계획하고 추진해야 할 것이며 “연료전지”를 중심으로 한 수소 에
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기도 하다. 차세대 2차 전지는 개발에서 최소한 8∼10년 이상 소요되는 첨단 기술 분야로서, 대규모의 자금이 투자되어야 하는 자본집약형 장치산업이다.
하지만, 2차 전지 산업 못지않게 1차 전지 산업도 활기를 띠고 있다. 연료전지는 더 이상
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기·윤범진, 2013). 연신 공정을 견딜 만한 PVA 필름의 최소 두께가 수십 ㎛ 이상이며, 요오드 흡착 시 광 흡수에 기인한 편광 손실이 크다. 하지만, 기존의 편광 필름 제조 방법으로는 앞으로의 시장 요구에 대응하기 힘들다. 차세대 디스플레이
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연료전지 산업의 선도 기업으로, 미국 시장에서도 고정형 연료전지 보급 확대를 위해 적극적인 사업 확장을 추진 중이다. 그러나 트럼프 2기 행정부가 신재생에너지 보조금 삭감, 탄소중립 목표 완화, 셰일가스 기반 에너지 정책으로 회귀할
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기관 자동차를 대체할 것이라고 전망.
자동차 산업에 대한 우리정부의 적극적인 지원이 이뤄지리
라 전망된다.
4.-(2) 결론
만약 연료 전지의 기술 개발이 늦어지거나, 가격적인 면에
서 충분한 경쟁력을 갖지 못한다면, 차세대 자동
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기하는 한편 에너지 절약형 경제활동을 증가시켜야 할 것이다.
3) 신재생에너지의 개발
우리나라는 현재 각종 신생에너지를 개발하는 정책을 추진하고 있다. 수소연료전지는 차세대 신성장성산업으로 인식해 승용차 및 버스용 연료전지 국산
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기하는 한편 에너지 절약형 경제활동을 증가시켜야 할 것이다.
3) 신재생에너지의 개발
우리나라는 현재 각종 신생에너지를 개발하는 정책을 추진하고 있다. 수소연료전지는 차세대 신성장성산업으로 인식해 승용차 및 버스용 연료전지 국산
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