|
컨테이너
2-2벌크
3.현대상선 경영구조 및 경영실적
3-1주식발행내역 및 보유현황
3-2올해 상반기 경영실적
4.지금의 현대상선
4-1현 위치까지 올 수 있었던 역량
4-2역량 강화를 위한 노력
5.목표와 비전 실현을 위한 노력
6.현대
|
|
|
화물반출입현황의 중복작업
5. 선석회의 참석에 따른 불편
6. 선박 입출항 관제기능의 미흡
7. 관제실 운영요원의 전문화 요구 증대
8. 예선운영체제의 불합리성
1) 추력장치 선박의 예선사용기준
2) 예선업의 자율계약제의 미정착
Ⅲ. 항
|
|
|
컨테이너 환적용량
(4) 블록트레인의 구성
(5) 열차운행
(6) 국경통과
(7) 기타 운송서비스
5. 대륙횡단철도 연계운영 전략
(1) 국제협력 강화 및 제도개선
(2) 운송화물 유치
(3) 운임체계 조정
(4) 공컨테이너 회수
(5) 국제복합운송체제 구
|
|
|
처리가능
- 컨테이너 터미널운영자시장은 개의 글로벌 포트폴리오 소유회사에 의해 지배되고 있으며, 이들의 시장점유율은 30%임
√ Vessle costs
- 선사의 글로벌 네트워크를 구축하는데 엄청난 자본집중력을 요함
- Asia-Europe
|
|
|
수송하던 로버트 H. 핸디가 컨테이너를 도입하며 시작된 것으로 알려져 있으며, 이후 글로벌 물류의 핵심 수단으로 자리잡게 되었다. 컨테이너 운송의 가장 큰 장점은 신속성, 안전성, 비용 절감에 있다. 표준화된 규격의 컨테이너는 크기와
|
|
|
경영 실천기업(사례)
6.ONE WORLD 회원 항공사로서의 이점
7.관련기사
8. 사건 및 사고
LA공항
1.기원 및 발전
2. 항공수송실적
3. 시설현황
4.시설이용료
5.LA공항 단면도
6. 10대공항 여객 및 화물 수송, 항공기 운항 현황
<자료출처> 아메리칸
|
|
|
화물을 적재하기 위한 준비로, 화물의 포장과 수송 문서 준비가 필요하다. 이후 화물은 항구에 도착하여 정해진 시간 내에 선박에 적재된다. 선박에 적재된 후에는 바다를 통해 목적지까지 항해하며, 이때 기상 조건이나 해상 상황에 따라 예
|
|
|
. 이러한 기능들은 항만이 단순한 이동의 장소를 넘어 복합적인 물류 시스템의 핵 1. 1장. 항만의 개요
2. 2장. 항만시설 및 장비
3. 3장. 항만물류의 흐름
4. 5장. 컨테이너 하역
5. 6장.항만물류 정보
6. 14장. 항만의 친환경, 안전, 보안
|
|
|
경우 발급된 다.
용선계약 선하증권(charter party B/L) : 화주가 대량화물을 수송하기 위해 특정항로 또 는 일정기간 동안 부정기선을 사용하는 경우 화주와 선박회사 사이에 체결된 용선계약에 의하여 발행한다.
컨테이너 선화증권(container B/L)
|
|
|
포장의 표준화와 적정화
물류포장의 미래
[참고자료]
[참고1] 포장 표준화
[참고2] 각 국의 파렛트 규격
[참고3] 일관파렛트 시스템 표준화
[참고4] 다단계 포장
[참고5] 포장모듈의 표준화
[참고6] 국내 친환경 법규 종류 및 내용분석
|
|
메뉴펼치기
