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처리 물동량이 2천만 TEU를 넘어설 만큼 규모가 커지고 있다. 2022년 기준으로 평택항은 컨테이너 처리량이 약 2,347만 TEU에 달했으며, 이는 전국 항만 중 부산항, 인천항 다음으로 큰 규모다. 이러한 성장 배경에는 평택시와 인근 산업단지, 그리
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처리 물동량은 2019년 기준으로 약 1억 2천만 TEU(20피트 환적 단위)를 기록하여 세계 주요 항만들 가운데 상위권에 위치한다. 카오슝 항만은 전략적으로 남중국해와 인도양, 태평양을 연결하는 복합적 교통 허브이며, 대만 경제에서 핵심 역할을
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경제 회복세와 맞물린 해상 물동량 증가가 가장 큰 이유로 꼽힌다. 코로나19 팬데믹으로 인한 물류 대란과 공급망의 불안정함이 해소되면서, 선박 수요가 급증하였다. 특히, 컨테이너선, LNG 운반선, 초대형 유조선 등 다양한 선종에서의 수요
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경부운하 축복일까 재앙일까. 박진섭, 장지영 /[오마이뉴스] 2007
- 대운하 자료집 자료 중 「경부운하, 경제적 타당성 없다」, 홍종호
- 재앙의 물길 한반도 대운하, 환경운동연합, 환경재단도요새, 2008
▣ 인터넷 자료 출처
- http://blog.naver.com/hb
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TEU(20피트 컨테이너 단위)를 처리하여 세계 최대 항만 자리를 유지하였다. 1. 중국 해운 산업의 현황
2. 기술 혁신과 자동화
3. 인프라 확충과 항만 발전
4. 글로벌 해운 시장에서의 중국의 영향력
5. 환경 정책과 친환경 해운 추진
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경제력은 21세기까지 이어져 내려왔다. 하지만 지금 동양이 다시한번 일어나려고 한다.
현재 세계 조선업은 아시아를 중심으로 돌아간다. 항만 컨테이너 처리량도 아시아가 전세계의 반 이상을 차지하고 있고 물동량 또한 아시아가 단연 압도
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물류 선진국의 세계화 전략
동북아 국제물류체계의 형성
1.동북아의 해운 항만
2.동북아 내륙운송 현황
우리나라 국제물류 현황과 문제점
1)해운&항만
2)항공화물&공항
3)동북아 국제물류 중심 추진
4)우리나라 21세기 물류의 비전
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경제협력 및 개발기구(OECD; Organization for Economic Co-operation and Development)의 정의
6. 세계은행(World Bank)의 정의
Ⅶ. 연안(해안, 해양, 바다)의 선박식별장치
1. 공통조건
2. 선박자동식별(Automatic Identification System) 송신장치의 조건
3. 선박자동식
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경 선박 도입에 적극 나서면서 경쟁력을 갖추고 있다. 국내 주요 항만으로는 부산항, 인천항, 광양항 등이 있으며, 부산항은 연간 컨테이너 처리량 2900만TEU로 세계 7위, 아시아 최대 규모이다. 국내 해운산업은 글로벌 해운동향에 민감하게 반
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경계를 항상 해야할 것이다.
▲ 출 처
.금융감독원 : http://www.fss.or.kr
.현대중공업 : http://www.hhi.co.kr
.네이버증권 : http://stock.naver.com
.네이버뉴스 : http://news.naver.com 1. 분석 기업 개요
2. 재무 제표 분석
3. 신용등급
4. 주가 분석
5. 산
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