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에너지가 운동 에너지로 전환되어 속도를 증가시키기 때문이다.
실험상에서의 오차는 공기저항에 의해서 발생했을 것이다. 만약 이 실험이 진공상태에서 이루어 졌다면 오차는 더욱 줄었을 것이다.
7.참고문헌
-일반물리학 실험(교재)
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실험시 평행을 이루는 과정이 다소 부정확하였다.
5.활차가 충돌했을 때 충격을 흡수하는 고무줄로 인해 충격량이 흡수되었을 가능성이 있다.
*참고문헌 및 출처
일반물리학실험/부산대학교 물리학 교재편찬위원회/111~121P
일반물리학/D HALLIDAY
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에너지에서 운동에너지로 전환될 때 질량은 영향을 주지 않는 것을 확인할 수 있었다.
7. 참고문헌
-형설출판사, 일반물리학. 이영재 외 9인 공저. 2007년(재판)
-이룸이앤비, 숨마쿰라우데. 이광복 외 4인. 2006년 1. 실험제목
2. 실험목적
3
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역학적 에너지 보존에 대해 알 수 있었다.
(6) 참고문헌
① 일반물리실험(홍익대학교 출판부)
② 네이버 백과사전(http://100.naver.com/100.php?id=20628), 네이버 지식in
③ 하이탑 물리2 - 두산동아
④ 구글 이미지 검색
⑤ 한국 물리학회, 일반 물리학 실
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에너지에 의한 손실 등에 의하여 나타난 오차율이라고 생각된다. 이 상황들을 고려하였을 때 실험 목적에 거의 근접하게 결과가 도출된 것 같다.
실험2 - 1 - 1회차(T-X그래프)
실험2 - 1 - 1회차(T-Y그래프)
실험2 - 1 - 1회차(X-Y그래프)
실험2 - 1 - 1회
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실험 도르래와 회전센서사이에 직각이 되도록 해야했는데 눈으로 보기에는 분명 직각이었지만 정확하지는 않았을 것이다.
※참고문헌 및 출처
일반물리학실험/부산대학교 물리학 교재편찬위원회/179~189p
일반물리학/범한서적/David Halliday
http
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실험되지 않아서 정확한 포물선 운동으로 실험하지 못했다. 우리가 사용한 공식은 포물선 운동 일 때의 상태인데 이로 인해 약간의 오차가 발생하였다.
6. 참고문헌
[1]일반물리학실험, 김용민 외, 북스힐
[2]https://www.youtube.com/watch?feature=player_d
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16
2
0.3208
0.2970
0.1423
0.1635
0.3117
0.3367
0.7027
0.6116
-0.0159
-0.0124
22.01
3
0.2517
0.3357
0.1455
0.1393
0.3973
0.2978
0.6873
0.7179
0.0215
0.0245
13.95
분석 및 토의
이번 실험에서는 충돌하는 두 물체의 운동을 통하여 선운동량이 보존됨을 확인하고 역학적 에너지도 보
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실험 측정값은 차이를 보였다. 이처럼 이상적인 계가 아닌 지구상에서는 여러 가지 요인에 의해서 역학적 에너지가 다른 형태의 에너지로 변환되어 보존되지 않는다는 사실을 알 수 있었다. 물리학실험 - 시지프스의 고민
『 서 론 』
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실험은 트랙과의 각도가 25.45인 경우에서 실험을 하였다. 이 때 이다. 우리가 I-CA를 이용하여 측정한 값은 이고 트랙 끝의 높이는 21.04cm이었다. 에너지 보존 식을 이용하여 실제 높이에 따른 수평이동거리의 이론값을 계산해보았다.
높이(cm)
수
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