|
보존의 법칙이 성립하며 반발 계수 값에 따라 세 종류의 충돌로 구분된다.
1. 완전 탄성 충돌 (반발계수(e) = 1) →상아구, 기체 분자
충돌 전후
운동량 보존
역학적 운동 에너지 보존
2. 비탄성 충돌 (0 < 반발계수(e) < 1)→일반 물체
충돌 전
|
|
|
1916년에는 핵외전자(核外電子)에 의한 원자결합의 이론을 발표하여 이 분야에 커다란 발자취를 남겼다. 팔우설(八偶說:옥텟이론), 전자쌍결합 등의 개념으로 결합의 본질을 추구하고, 똑같은 생각으로 산(酸)과 염기(鹽基)의일반적 정의를 세
|
|
|
물리학에서는 이렇듯 필요한 부분에 대한 물리 법칙들이 만들어 졌으며, 이런 것들을
통일한 이론이 통일장 이론이 되는 것이다. 전자기적힘, 만유인력 이런 모든 원리의 이론을 깊숙이 생각해 보면 같은 이론이 되는 것처럼 말이다.
하지만
|
|
|
에너지가 발생하여 전체 역학적 에너지는 줄어들었다
세 번째 오차원인으로는 공기저항을 생각해 볼 수 있다. 실제 계산값은 공기저항과 궤도중의 마찰로 인해 오차가 생길 수밖에 없다.
Ⅵ. 토의
처음에 단위가 혼동스러워서 실험이 잘못
|
|
|
1. 실험결과(데이터)
2. 결과분석
3. 고찰
4. 결론
5. 참고문헌, 감사의 말
|
|
|
1. 실험제목
본 실험은 ‘에너지 보존 법칙’을 알아보는 시험이다.
2. 실험목적(Introduction)
자동차가 다양한 형태의 트랙을 지나게 하면서, 트랙의 여러 지점에서 자동차의 속도를 측정한다. 자동차의 위치에너지와 운동에너지를 모두 계
|
|
|
에너지와 증가한 운동에너지가 같다고 놓고 식을 푸는 것이다. 즉 이다. 라 할 수 있고, 이므로 양변의 값이 로 일치한다.
참고자료
Randall D. Knight, 심경무 외 옮김, “대학물리학”, 교문사, 4판, 2019, pp.278-307
유튜브, https://www.youtube.com/watch?v=Vp-E
|
|
|
때, 의 값이 일정함으로부터 각각 70cm와 50cm로 줄였을 때, 7cm, 5cm임을 알 수 있다.
마찰을 0으로 가정하여 한 실험이므로, 오차의 원인으로는 에어트랙과 글라이더의 마찰을 들 수 있다. 1. 실험 목적
2. 관련 이론
3. 실험 결과 및 분석
|
|
|
1]일반물리학실험(북스힐, 2003, 181p)
[2]일반물리학Ⅰ(북스힐, 2003, 245-248p) Ⅰ. 실험목표
Ⅱ. 실험 준비
1.실험준비 및 진행 환경
2.실험준비물 및 간단이론
Ⅲ. 실험과정
※ 주의사항
Ⅳ.참고문헌
Ⅴ. 실험결과
가. AC단자
나. 각속도와
|
|
|
을 구하고 이 값을 써서 추의 운동에너지를 계산한 다음, 처음의 위치에너지 과 같아지는가를 본다. 다음에는 와 의 값을 변화시키면서 각 경우에 에너지 보존법칙이 성립하는가를 본다. 1. 목적
2. 원리
3. 기구 및 장치
4. 실험 방법
|
|
메뉴펼치기
