|
5
0.3798
0.4036
0.4260
0.4502
0.4744
0.4949
0.5139
10
0.3160
0.3458
0.3709
0.4030
0.4264
0.4500
0.4743
0.4947
0.5140
0.3110
0.3458
0.3777
0.4034
0.4262
0.4504
0.4745
0.4949
0.5142
()
0.0499
0.0598
0.0713
0.0813
0.0908
0.1014
0.1126
0.1224
0.1322
6. 실험 결과
쇠구슬의 질량 : 일때,
()
0.0510
0.0603
0.
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1
0.234
12.44
1.24
89.15
3.22
2
0.461
16.32
1.63
102.05
10.78
3
0.504
17.09
1.71
101.74
10.44
4
0.588
18.66
1.87
99.57
8.09
5
0.670
19.94
1.99
99.35
7.85
6. 실험 결과
a. 회전반경 을 변화시키면서
물체의 질량을 로 했을 때, 추와 추걸이의 질량은 이였고, 반경을 ～까지 씩 증가
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5
175.0
185
10.0
45.05
5
175
175
175.0
183
8.0
45.10
평 균
174.4
182
7.0
45.052
표준편차
0.223607
0.547723
0.707107
0.031937
두께 표준오차
마이크로미터로 잰 얇은 판의 두께 :
6. 실험 결과
마이크로미터로 잰 얇은 판의 두께 :
자와 거울 사이 거리
얇은 판의 두께
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구 및 장치
Jolly의 용수철 저울, 비이커, 온도계, 액체시료, 추(알루미늄, 구리, 황동)
4. 실험 방법
(1) 용수철 주울의 삼각대 조절 나사들을 조절하여 용수철과 거울 눈금자가 연직이 되게 한다.
(2) 용수철에 고체 시료를 달지 않았을 때의 용수
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1.020
2.980
80.30
4
4.000
1.000
3.000
79.95
5
4.000
1.000
3.000
80.00
6
4.000
1.000
3.000
80.30
7
4.000
1.000
3.000
79.95
8
4.000
0.980
3.020
80.00
9
4.000
1.020
2.980
80.30
10
4.000
0.980
3.020
79.95
평 균
4.000
0.998
3.002
80.07
표준편차
0.000
0.014757
0.014757
0.160208
곡률반경
6. 실험 결과
a.
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실험이다. 표준 전지는 를 사용하였고, 미지전지는 각각 와 를 사용하였다.
사이의 전위차는 와 일 때 측정하였는데, 측정한 값은 다음과 같다.
측 정 값
상대오차
5.8%
12.9%
22.24%
1.97%
위에서 보는 바와 같이 표준오차는 상당히 작지만, 상대오차
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12.1%
알루미늄
3.8%
철
3.7%
이번 실험은 열손실로 인해서 오차가 많이 발생하는 실험인데도, 오차가 10% 내외에서 발생하였고, 생각보다 오차가 적게 나왔다.
이번 실험은 고등학교 과정에서 강조해서 가르쳐 지고 있는 부분 중 하나이고, 특히
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12.9
11.5
11.4
4
()
16.4
16.4
16.4
15.4
14.4
13.8
13.4
12.3
11.7
11.2
5
()
16.0
15.8
15.3
14.6
13.7
13.5
13.4
12.1
11.5
11.2
평균
()
16.5
16.3
16.1
15.2
14.6
13.6
13.2
12.5
11.6
11.0
7. 질문 및 토의
(1) 트랙과 차량 사이의 정지마찰력에 영향을 줄일 수 있는 방법을 생각해보고, 실험
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1. 실험목적
2. 실험원리
3. 기구 및 장치
4. 실험방법
5. 참고문헌
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[파일-그림 저장] 메뉴를 통해 현재 측정한 결과를 저장한다.
(11)전원장치의 전원을 off로 한 후 시료를 바꾸고, 다시 리드선등을 연결한 (실험 1의 그림과 같이 연결)후 전원장치의 전원을 On으로 한다.
(12) [파일-새로 시작] 메뉴를 선택한 후 실
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