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자동차-1
29-1. 쌍용자동차-2
30. 동부건설
31. 신한은행
32. 현대 기아차
33. 현대 모비스
34. 현대건설-1
34-1. 현대건설-2
35. 현대 오토넷
36. KTF
37. 한화그룹-대한생명
38. 한국전력공사-1
38-1. 한국전력공사-2
38-2. 한국전력공사-3
39. 신세계
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자동차관련 기관들이 우리나라의 업체들은 21에는 살아남지 못할 것이라는 예측을 한결같이 하고 있는 상황이라 우리기업들의 이러한 미온적 움직임은 매우 안타까운 일이 아닐 수 없다.
현대와 대우는 세계적인 자동차기업들과의 제휴를 확
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현실로 이뤄내겠다는 의지를 보였다.
7. 결 론
지난해 금융위기 발발 이후 전개되던 국내외 경제 및 자동차산업의 위기 상황은 이제 마무리 국면에 진입하고 있다. 그러나 작년말 이후 금융위기로 인한 충격을 감안할 경우 최악의 상황에서 벗
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현대차 외국인지분은 54.44, SK는 61.31 등
● 주요재벌들의 계열분리
-재벌소율 금융계열사 분리 및 업종전문화를 통한 경쟁력 제고와 외자유치를 위한 용이, 재벌 2,3세간의 지분분리로 인해 발생
● 재벌들의 지배구조 개선(지주회사체제 전환)
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현실적 근거로서의 사교육비 문제
Ⅶ. 과소비의 경제적 효과
1. 부정적 측면
2. 긍정적 측면
Ⅷ. 감성소비에 따른 소비자 욕구
1. 1차적 욕구와 2차적 욕구
2. 외형적 욕구와 잠재적 욕구
3. 내부 발생적 욕구와 반응적 욕구
Ⅸ. 과소비
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현재 (구제금융 이후 2010년까지)
(1) 한국 자원경영 현재의 특징
1) 스피드 경영의 지향
2) 체질 개선을 위한 내부역량 키우기의 선호
4. 현 단계의 문제점
(1) 무리한 거대재벌화로 인한 유동성 악화
(2) 성과위주의 획일적
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수준
5. 윤리풍토와 조직효율성
6. 기업윤리 수준과 조직효율성
7. 윤리의식을 높이기 위한 대책
(1) 윤리교육
(2) 고발자 보호
8. 기업윤리의 사례
(1) 현대 자동차
(2) 신세계 백화점
(3) 국민은행
(4) 한겨례신문사 윤리강령
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자동차가 3천 7백억원 가량의 적자를 발생시켜 그룹 전체적으로 1천 8백억 원의 적자를 냈으나 하반기 들어 금리하락 등으로 반전될 가능성이 높다고 확신했다. 이와 함께 대우그룹측은 노무라 경제연구소의 보고서와 관련해 노무라측이 "원
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현재에서 다시 시작해야 할 것이다. 1. 들어가기
2. 재벌의 문제, 국가경제의 문제
3. 정부 주도의 산업화와 재벌의 성장
4. 재벌 구조의 특징
5. 위기 극복 과정에서의 재벌의 변신
6. 환경변화와 그룹 경영의 한계
7. 재벌 이후
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차 경쟁력을 잃어 대책마련이 시급하다.
연극, 무용, 음악 등 순수예술의 발전 없이는 영화, 뮤지컬, 오페라 등 대형 상업예술도 존재할 수 없는 만큼 정부의 순수예술에 대한 지원 및 다양한 육성노력이 절실하다
관객들의 예술에 대한 인식
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