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이명박 경제정책의 핵심은 ‘대기업 주도형 성장주의’ 삼성경제 연구원 Ⅰ. 들어가면서
Ⅱ. 이명박 정부의 현 경제 상황
1. 100일 성적표
Ⅲ. 이명박 정부의 경제 정책
1. 성장 우선주의
2. 규제 완화
3. 한반도 대운하 정책
4. 그 밖
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운하 건설로 예상되는 하천 오염
3.운하 건설로 예상되는 홍수 위험지역
4.운하 건설로 예상되는 수자원의 위험
5.운하 건설로 예상되는 대기 오염
4.경제적인 측면
1.한반도 운하에 필요한 총비용
2.한강과 낙동강의 120개 다리 중 90개를
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도 젊은이들은 지원하지 않을 것이다. 물론 정년퇴임을 한 40대, 50대 중년들은 아르바이트식으로라도 할 수 있을 것이다. 그러나 4년밖에 되지 않는 공사를 젊은이들이 직업으로 삼기엔 너무 짧다. 한반도 대운하 건설이라는 정책을 펼쳐 우리
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운동가에게서 나온 소문입니다. “한반도 대운하 건설은 미친 짓이다.” 이라고 했지요.
저희가 이 사람한테 이 메일(e mail)을 보낸 적이 있습니다.
‘우리는 이러이러한 논거로 한반도 대운하가 추진되어야 한다고 생각하는데 당신은 무슨 근
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동가에게서 나온 소문입니다. “한반도 대운하 건설은 미친 짓이다.” 이라고 했지요.
저희가 이 사람한테 이 메일(e mail)을 보낸 적이 있습니다.
‘우리는 이러이러한 논거로 한반도 대운하가 추진되어야 한다고 생각하는데 당신은 무슨 근거
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대강 살리기 사업과 경북 북부지방의 생태도시화 전략 - 노진철, 2009
농업용 저수지 늘려 가뭄홍수예방 - 이봉훈, 2009
4대강 살리기의 문제점과 바람직한 하천관리 방향 - 박창근, 2009
운하를 넘어 생명의 강으로-4대강 정비사업의 실체를 밝힌
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운하를 이용하려면 차에 싣고 운하까지 가야 하기 때문에 운하가 교통체증을 완화시킨다는 것도 설득력이 없다”고 지적했다.
외국 운하의 환경개선 효과에 대해서도 정반대의 주장이 나온다.
박진섭 부소장은 한반도 대운하 찬성론자가
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대강 살리기 사업을 펼치는 것도 방법이 되겠다.
③ 4대강 살리기 사업은 골격에 해당하는 필수불가결한 사업은 추진하되, 주변부 사업은 단계적으로 시행해야 할 것으로 보인다.
④ 4대강 살리기 사업이 대운하로 연결 된다는 국민의 의구심
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운하관광 번성한 나라 못봤음
- 제대로만 된다면 우리나라가 첫 번째 케이스가 될 가능성도 있다. 1. 한반도 대운하의 장점
6가지
2. 어떠한 네티즌의 반대 의견
12가지
3. 반대 의견에 대한 나의 논리적 비판과 대안 제시
위의 12가지
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대강 사업은 목적이 불분명하고 람사르협약과 생물다양성협약에 위배되는 명백한 환경파괴 사업이다\"라며 사업을 막아야 한다고 비판했으며 이마모토 히로다케 교토대 명예교수도 “4대강 공사장을 둘러본 결과 ‘운하건설 사업’이라는
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