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공항의 복잡한 활동에 대한 우아한 디자인 해결은 구조, 기능 그리고 조화의 감각과 목적의 분명성과 환경을 통합하고 있다.
본 연구는 렌조피아노의 동적인 존재와 기술적 영감을 받은 디자인 감각으로 이룬 간사이 국제공항의 공간 분석과
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구조의 변화
세계 주요공항의 경우 대부분 임대료, 구내 영업료, 직영사업수입 등 비항공수입(non-aeronautical revenues)의 구성비율이 착륙료, 주기료, 공항이용료 등과 같은 항공수입(aeronautical revenue)의 비율을 초과하고 있다. 오사카 간사이국제
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구조 등이 그 공항의 서비스 수준과 경쟁력에 영향을 준다.
아시아 주요 공항들간의 경쟁력을 분석해 본 결과, 우리나라가 동북아의 허브공항으로 건설하고 있는 인천국제공항이 선정공항들 중 상위에 속해있는 것으로 나타났다. 하지만, 일
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공항의 공간적 조건
4. 시설조건
5. 자유무역 지역
6. 인천국제 공항의 SWOT 분석
Ⅲ. 세계허브 공항의 현황 및 인천공항과의 비교
1. 해외 허브공항 Case study
2.홍콩 첵랍콕 공항
3. 상해 푸동공항
4. 일본 나리타 , 간사이 공
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공항의 목표는 수출위주의 국가전략에 따른 항공산업의 중요도에 비추어 타교통수단과 연계하는 교통중심기지화(Mainport)에 두고 있다. 이러한 스키폴공항의 목표는 인천국제공항에 시사하는 바가 매우 크다.
프랑크푸르트공항의 경우에는
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국제항공(국제공항)의 국가별 사례
1. 유럽
2. 미국
3. 아시아지역의 신공항 및 주변지역 개발사례
4. 홍콩의 첵랍콕 공항
5. 싱가폴의 창이공항
6. 일본의 간사이 공항
Ⅵ. 국제항공(국제공항)의 전략
1. 항공사 유치 및 다양한 네트워크
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공항의 접근성 제고 등은 지속적으로 해결해야할 과제로 인식된다. 또한 주변지역과의 연계성 확보 및 공항도시와 전략의 구체적인 실천이 필요할 것으로 보인다.
※참고 문헌
◆김종석이명헌이상권 『인천국제공항의 항공화물부문 허브활
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공항의 목표는 수출위주의 국가전략에 따른 항공산업의 중요도에 비추어 타교통수단과 연계하는 교통중심기지화(Mainport)에 두고 있다. 이러한 스키폴공항의 목표는 인천국제공항에 시사하는 바가 매우 크다.
프랑크푸르트공항의 경우에는
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간사이 국제공항정보 및 공항구조도
- 오사카만에 떠 있는 아름다운 인공섬
오사카 도심에서 40㎞ 떨어진 곳에 위치한 오사카 국제공항의 약어는 KIX로, 오사카국제공항의 과밀화와 소음문제를 해결하기 위해 1987년에 착공하여 1994년 9월 4일
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간사이의 임공도시
일본 간사이 임공도시(臨空都市 Rinku Town)는 간사이공항 건설계획과 동시에 추진되었는데, 위치는 간사이국제공항에서 5㎞, 오사카 도심에서 40㎞ 떨어진 공항 입구 지역이다. 간사이 임공도시의 토지이용계획을 살펴보면,
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