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서 Tier 1단계를 활용한 탄소배출량 산정을 적용하기엔 다소 무리가 있어, 이를 보완하기 위한 다양한 DB자료 구축이 필요하다고 판단된다. 이러한 문제점을 해결하기 위해서 서울특별시를 중심으로 한 지방자치단체에서는 간선도로에 대한 교
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도로를 자동차의 소통 기능뿐만 아니라 주민 만남의 장소, 어린이 놀이공간 등 사람과 자동차가 서로 마찰 없이 공유하고 공존하는 공간으로 만드는 기법을 말한다.
⑪ “다차로도로 유형 Ⅰ”이라 함은 지역간 간선도로 기능을 담당하는 양
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간선도로 연결여부), 기타변수(사업유형) 등을 고려해 볼 수 있을 것으로 판단됨.
이 필요하다 판단된다.
참고문헌
1. 조응래(1999), “도로사업의 투자우선 순위결정 방안연구”, 경기개발연구원.
2. 임용택(2001), “관측교통량을 이용한 교통수
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간선도로변 '아랫동네'의 일부 지역을 먼저 고밀 주거지로 재개발하고, 이를 순환재개발의 거점으로 삼아 나머지 지역이 재개발되는 동안 순차적으로 주민들의 임시 거주지로 활용하면서, 고지대의 '윗동네'에 이르기까지 단계적으로 재개발
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도로, 철도, 항만, 공항, 내륙수도
공업지역의 지역요인
공업지의 개별요인
제품의 판매시장 및 원재료 구입시장과의 위치관계
간선도로항만철도 등 수송시설의 정비상태
동력자원 및 용배수에 관한 비용
노동력 확보의 난이
연관산업과의
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도로, 전철교통망 장기개발계획”
3. 서울특별시(1994), “교통정비 기본계획”
4. 서울특별시(1998), “교통소통촉진을 위한 간선도로 정비 기본계획”
5. 김순관(1998), “서울시 교통수요 예측모형 정립”
6. 지우석(1998), “경기도 통행유발원단
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간선 교통시설재원의 일부를 부담시키거나 배타적인 수익자 부담이 가능한 시설(예: 도로, 철도)에 대해서는 프로젝트 파이낸싱을 활용한 민자유치를 통해 설치할 수도 있을 것이다.
넷째, 신도시를 개발하는 사업시행자에게는 금융기관이
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도로 보다는 도시의 주요지점을 연계하는 그린웨이 차원의 녹색교통 이용을 위한 간선축을 구축해야 할 것이다.
〈 참고문헌 〉
경기도, “수도권 대기환경관리 기본계획 시행을 위한 경기도 대기질 개선 시행계획”, 2006
구본환, “지속가능
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간선항로에 위치하는 지리적인 장점을 가지고 있기 때문에 향후 항만배후부지의 효율적인 운영과 집적화를 이룬다면 항만물류산업의 발전 잠재력은 매우 높다고 할 수 있다. 따라서 항만물류산업이 지역경제 활성화를 위한 선도 산업으로
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