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감쇠 자유진동 측정 결과
스프링 상수의 이론값(18N/m)와 측정값이 오차가 나는 원인
감쇠비 – 감쇠전류 그래프 그리고 분석
공진현상
변위전달률의 이론적 예측과 실험에서의 관찰내용을 비교 분석
무편심일때의 회전 주파수
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결과 값을 구하는데 어려웠다. K값과 C값의 배수를 정할 때 조금 더 적정한 배수를 정하면 더 정확한 특성을 확인해 볼 수 있을 것 같다.
참고 문헌
기계공학실험교재편찬회, 기계 공학 응용 실험 , 청문각, 2009.
Singiresu.S.Rao, 기계진동학(Mechanical
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감쇠는 overshoot이 발생할 수도 있지만 결과적으로 가장 빠르게 정지 상태로 돌아오는 시스템이다. 과도 감쇠운동은 Spring의 탄성력보다 감쇠값이 더 커서 천천히 정지상태로 돌아오는 형태이다.
강제 감쇠진동
강제진동과 마찬가지로 외력이
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진동수 식
2) 감쇠비 측정
3) 푸리에 변환
2. 본론
가. 실험장치
나. 실험방법
다. 실험 시 유의 사항
3. 결론
가. 실험결과
1) 결과값 t-a 그래프
2) FFT 그래프
3) Curve Fitting Tool 그래프
4) 시간에 따른 변위함수 및 그래프
5) 대수감소율,
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감쇠비 측정- 스트레인 게이지가 부착된 외팔보에 각자가 자유진동을 가한다- 오실로스코프를 이용하여 출력파형을 얻는다.- 오실로스코프를 이용하여 출력파형을 정지시킨 후, USB에 저장한다.
실험 결과⑴ 게이지율 측정①스트레인 게이지
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레포트. ◎결과 보고서 : 컴퓨터 모의실험1(단조화운동).
① 측정값
②실험 결과
③결론 및 검토
④참고문헌
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진동 형태를 보인다. 초기 각변위 와 초기 각속도 를 주었을 경우, 과감쇠, 부족감쇠, 그리고 임계감쇠 자유진동은 다음 식들로 나타난다.
부족감쇠 자유진동 :
임계감쇠 자유진동 :
과감쇠 자유진동 :
여기서, 는 고유진동수, 는 감쇠비이다.
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레포트를 좀 더 자신 있게 쓰지 못하고 책의 내용과 친구의 내용을 참고하면서 써서 안타깝다. 실험을 어떻게 했는지부터 결과까지 다 알아낸다고 정말 힘들었다. 생각보다 어려운 실험은 아니었지만 실험값을 계산하는 데는 조금 어려움이
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3) Runge Kutta법
◆ 이상적인 현가장치
1) 완전한 노면점착(perfect road holding) - 딱딱한 스프링 시스템
2) 승차자의 안락감(passenge comfort) - 보다 유연한 스프링 시스템
◆ 실제차량설계시의 스프링 정수 및 고유 진동수 수치
7. 참고 문헌
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결과의 정리 4
1.6 토의 및 고찰 5
2. 탄성·비탄성 충돌에서 운동량보존 실험 7
2.1 실험목적 7
2.2 실험이론 7
2.3 실험장치 8
2.4 실험방법 8
2.5 실험결과의 정리 8
2.6 토의 및 고찰 11
3. 1자유도계의 자유진동 실험 12
3.1 실험목적 12
3.2 실
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