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대우 최근현황
GM대우는 출범 이후 꾸준한 판매 증가를 보여왔다. 이는 매년 큰 폭의 수출 신장세가 그 원동력이었다. 현재 GM대우가 디자인하고 개발한 제품은 전세계 6개대륙 150 여개 국으로 수출되고 있다. GM대우는 2006년 1~9월에 CKD를 포함
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해양법협약 121조 제1항을 충족한 해양법상의 도서이고 영해 및 접속수역을 가질 수 있다.
그러나 독도는 UN해양법협약 제121조 제3항의 취지와 제반 자연환경들을 감안할 때, 일단 암석으로 보는 것이 자연스러우나, UN해양법협약 제121조 제3항
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해양전략연구소, 2010, pp.241~327
그리고 그의 주장의 핵심이 거기에 있듯이 영국의 세계지배는 공고한 산업화에 의한 경제력의 발전이 군사력, 특히 해군력을 뒷받침해주었고 이것이 다시 패권을 유지하는 힘이 됨을 관찰하였다. 그러나 그의
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해양의 밑바닥인 암반, 모래, 펄 등의 기질에 살면서 서식처의 특성과 밀접한 관계를 갖고 생활하는 해산 무척추동물(marine invertebrate)을 말한다. 이들은 몸체 크기에 따라 1mm 이상을 대형(macrobenthos), 0.1～1mm 사이의 것을 중형(meiobenthos), 그 이하
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대우 자동차 현지 법인의 과제
(1) 인도의 상황
. '아시아의 대국'에 걸 맞는 국제적 위상을 찾기 위해 노력
- 환인도양 자유무역지대를 추진
- 이에 따른 대책 : 각국 자동차 업체들은 인도의 저임금 노동력을 이용하여 인접국가 들에 대하여
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혁신기업 (대우증권) 사례
History
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1970 동양증권
1990 증권감독원 선정 4년 연속 최우수 증권사로 선정
1997 IMF 외환위기
1999 대우그룹 부도사태, 신용등급 CCC+ (투자 부적격단계)
2001
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GM 대우 대 인도 시장 진출 -실패 사례-
Ⅰ. 서론
▆ 21세기는 글로벌 시대
▆ 각 나라 마다 환경(정치, 경제, 사회, 문화 등)이 다르다
▆ 한국은 고급인적자원이 풍부하다는 장점을 가지고 있다
▆ 인도 시장의 무한한
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터이다. 하지만 건국초기 해양인식의 변화에도 불구하고, 마오쩌둥이 통치하던 중국은 해양국가로서 발전할 수 없었다. 중국이 본격적으로 해양에 관심을 갖고 진출을 시도한 시기는 1970년대 초부터였다. 이 시기는 대외적으로 소련과의 긴
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해양폐기물이 없는 것으로 판단된다. 운항일수는 ‘00년부터 ‘08년도 까지 년간 약 700 ～ 870회 정도 운항하였다.
※ 한국어촌어항협회
<그림 1 - 4> 년도별 청소실적 및 운항일수
3. 해양폐기물 관련 법령
‘90년도에 접어들면서 폐기물의
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Ⅰ. 서론
1. 해양관광의 개념
2. 해양관광의 특성
3. 해양관광의 유형별 분류
Ⅱ. 본론
1. 해양 관광자원의 종류
2. 해양 관광자원 시설
3. 국내 해양관광
1) 국내 해양관광 현황
- 해안별 현황소개
2) 우리나라 해양형 관
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