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자동차와 대중교통간 또는 대중교통수단 간에 적절한 재원의 배분으로 균형 혹은 통합교통시스템(Balanced or Integrated Transport System)을 구현해야 할 것이다.
둘째 교통정책의 중심을 기계가 아닌 인간중심으로 전환해야 한다. 도시를 사람 중심의
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1. 경제협력 정비 단계의 과제
2. 경제협력 심화 단계의 전략
3. 경제협력 도약 단계의 전략
Ⅷ. 남북경제협력의 저해요인
Ⅸ. 북한 경제정책의 진로와 남북경제협력 전망
1. 북한 경제정책의 진로
2. 남북경제협력의 전망
Ⅹ. 결론
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정비과정으로서의 의미를 가지고 있다. 이 과정이 ‘투쟁을 통한 조직 건설’의 과정으로 조직될 때 산별노조운동은 대중적인 힘을 받으면서 전개될 수 있을 것이다.
참고문헌
김삼수·노용진(2001) / 산업별노조로의 전환에 따른 단체교섭구
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사업부문 적 수준, 기업적 수준, 세계적 수준.
4.기능 부서 적 수준 전략의 목표는 조직에게 핵심 역량을 제공해 줄 수 있는 저-비용이나, 차별화 능력을 창출해 내는 것이다.
5.기능적 구조와 문화는 기능적 자원을 발전시킬 수 있는 기능적 능
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사업의 수익성을 중심으로 외국 정부 및 주요 통신사업자에 대한 홍보활동을 강화
o 서비스·장비·컨텐츠 등을 일괄적으로 제공하는 NI(Network Integration) 방식을 중심으로 해외시장 진출 추진
◇ SI 산업 해외시장 개척 확대
o 정보화시대 사이버
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자동차세의 보전재원으로 지방주행세를 신설하여 국세인 교통세의 3.2%를 지방에 이양함으로써 지방재정 확충에 기여하고자 하고 한다.
그러나 근본적인 지방재정현안의 타개방안을 마련하기 위해서는 좀 더 종합적인 계획과 더불어 장단기
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사업재편」이나 재무구조 강화를 위한 「재무구조 재편」의 의미로 사용
3. 90년대 들어오면서 점차 넓은 의미의 「기업혁신」을 뜻하는 개념으로 변화
Ⅲ. 구조조정의 유형
1. 사업구조조정
2. 재무구조조정
3. 지배구조조정
4. 인력구조
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사업으로 전환할 필요가 있다.
Ⅶ. 한중(한국과 중국) 협력의 시사점
1. 양국 기관간 대화협의체 마련
- 산업협력사업추진(국제표준화 등 모색)
- 한중산업기술세미나 개최
- 양국간 공동회의 및 포럼 개최
- 양국 교류협력 정례화
- 업계간 협
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사업을 얼마나 감량할 수 있겠느냐 하는 것은 좀 더 두고보아야 한다.
Ⅲ. 결론
행정개혁은 현상의 변혁이므로 현상을 유지하고 옹호하려는 입장에 의한 저항과 반동이 불가피하게 된다. 행정개혁을 추진할 때에는 이러한 저항의 원인을 규
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자동차 등의 제품이 있다. 시장 방법으로는 카르텔이나 광고, 품질 경쟁 등이 있다. 우리는 이러한 과점에 대한 여러 분석을 살펴보았다. 마지막으로 이러한 시장 형태 중 완전경쟁 상태일 때의 균형이 결정되는 과정을 장기와 단기로 구분하
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