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확립
3. 직급체계의 정비
4. 구성원의 니즈에 맞는 인센티브 내용
5. 고과승급제와 인센티브제의 최적 믹스
6. 코피티션(co-opetition)지향의 인센티브제
7. 경영층의 확고한 철학, 구성원들의 공감, 서로간의 신뢰
Ⅵ. 결론
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장애인복지전문인력
12) 비용의 부담
2, 장애인고용촉진 및 직업재활법
1) 개요
2) 주요내용
3, 장애인·노인·임산부등의 편의증진보장에 관한 법률
4, 교통약자의 이동편의 증진법
5, 장애인차별금지 및 권리구제 등에 관한 법률
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정비계획(2006-2020)과 정부와 여당의 수도권발전대책을 보면 수도권의 국가경쟁력과 삶의 질 개선을 위하여 필요한 사업 및 시책 실현에 귀결되어야 함에도 불구하고 수도권의 공간을 일극 집중형에서 10개의 다핵 연계네트워크형 구조로 전환
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차이점
Ⅳ. 기업윤리와 사회적 책임의 사례
(1) 두산그룹의 폐수 줄이기 계획
(2) 클로레츠를 잡아라
(3) 현대 자동차 아반떼 리콜
(4) 신세계 백화점 윤리규범
(5) 코스닥증권시장 직원 윤리강령 제정
■ 結論
※참고문헌
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(1) 두산그룹의 폐수 줄이기 계획
(2) ‘클로레츠’를 잡아라
(3) 현대 자동차 아반떼 리콜
(4) 신세계 백화점 윤리규범
(5) 코스닥증권시장 직원 윤리강령 제정
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/ 김수진 / 2005 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 장애인고용촉진및직업재활 제도의 개요
Ⅲ. 직업배치
Ⅳ. 직업재활의 과정
Ⅴ. 장애인직업재활사업의 운영실태
Ⅵ. 독일의 장애인 직업재활 체계
Ⅶ. 우리나라 장애인 직업재활 체계
Ⅸ. 결론
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자동차와 연계되어 발생하는 안정적 매출과 지위.
금융과 관련된 다양한 사업 분야와의 연계: 자동차 할부금융만이 아니 라 금융과 관련된 전문지식과 경영을 바탕으로 그것을 자동차리스, 개인 대출, 기업금융 등에도 효율적으로 활용.
약점
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사업화 확산
3) R&D사업 제도 개선
2. 기술하부구조(Technology Infrastructure) 확충
1) 지역기술혁신거점의 정비
2) 전문 산업기술인력의 양성
3) 혁신기술을 보유한 벤처기업 창업촉진
4) 산업기술기반조성사업 제도 개선
3. 혁신역량의 강화
1)
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전문성이 필요하며 지방언론은 주민들이 자기 지방에 무슨 일이 일어나는지 알 수 있는 보도, 제작하여야 한다. 또 중앙정부와 지방과의 업무와 재원의 배분이 확실히 이루어지며, 공무원들의 책임의식의 발전이 있어야 한다. ① 과제를
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자동차와 대중교통간 또는 대중교통수단 간에 적절한 재원의 배분으로 균형 혹은 통합교통시스템(Balanced or Integrated Transport System)을 구현해야 할 것이다.
둘째 교통정책의 중심을 기계가 아닌 인간중심으로 전환해야 한다. 도시를 사람 중심의
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