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개발정책은 초고속의 도시화로 이어져 국민의 85%가 도시에 사는 도시국가시대를 맞고 있다. 1998년 한국 도시 연감에 의하면 도시화 비율(전체 인구중 도시 인구 비율)은 85.7%이다.
이러한 도시화 과정에서 국민의 삶의 질은 낙후성을 면치 못
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연계한 관광상품을 개발할 때에는 남북관광자원의 공통점을 기본 연결고리로
하되 상호 보완 관계를 형성함으로써 남북이 각각 다양한 상품개발이 이루어 질 수 있어야 한
다.
3-1.역사관광 개척전략
① 미래의 역사관광상품 제시
[김일성 테
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개발원, 아·태 해양항만도시 네트워크의 가능성에 대한 심포지움, 2000
- 이인애, 국내항만 고부가가치항으로 전환해야, 해양한국, 2005
- 진승구, 국제물류론, 학문사, 1998
- 최형림·박남규·김현수·이현철·이창섭·정현욱, SCM 방식을 적용한 항
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개발에 관한 연구」 서강대학교 석사학위 논문, 1994.
정종훈, 한진수. 호텔 프런트 & 객실 관리론(2008, 개정판)」 현학사, 2008.
홍영호. 「크루즈여행 만족도에 관한 연구」 경기대 관광전문대학원 석사논문, 2004.
홍철희, 심홍보, 송대근, 김종규
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개발 등 옥천만의 특색 있는 고유문화를 발전 시켜야 한다. 셋째, 지역 내 신산업 단지의 효율적 조성 등 지역산업의 발전에 힘을 쏟아야 한다. 넷째, 남북 3측 보완고속도로 신설, 국도 4차로 확포장 등 도로 교통체계 확충을 해야 하며, 다섯
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개발정책은 양적 성장의 효율성 위주의 발전전략을 추진하게 되었고 대도시중심의 불균형적 배분정책을 실시하여 지역간 상당한 발전격차를 유발하게 되었다. 이러한 성장정책으로 인해서 지역간의 균형적인 개발 내지 발전이 이루어지지
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철도)을 통해 평남권 물류단지 및 황해도권 물류단지와 연계되어야 한다. 그러므로 함북권 물류단지의 연안축 개발을 내륙축 개발과 연계시켜야 할 것이다. 한편, 황해도권 물류단지는 수도권에 해당되므로 남북한 물류를 직접적으로 처리해
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연계수송기지로서 인천국제공항의 전망과 과제』, 교통개발연구원, 1998.
7). 한국개발연구원, 『열린세상 유연한경제』, 2001.
8). 한국무역협회, 각국무역통계(KOTIS) www.kotis.net.
9). 해양수산부, 『Ocean Korea 21』, 2000.
10). 홍성욱 외, 『21세기 국가
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10. 풍수지리의 구성요소
II. 풍수지리에 의한 도시입지 및 도시공간구성의 예
1. 장풍국과 득수국의 도읍
2. 식민지의 수도 경성
3. 전주의 풍수
4. 구례운조루(求禮雲鳥樓)
5. 안동화회마을
6. 경주 양동마을
Ⅲ.풍수지리의 영향
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구성요소
II. 풍수지리에 의한 도시입지
및 도시공간구성의 예
1. 장풍국과 득수국의 도읍
2. 식민지의 수도 경성
3. 전주의 풍수
4. 구례운조루(求禮雲鳥樓)
5. 안동화회마을
6. 경주 양동마을
Ⅲ.풍수지리의 영향
Ⅳ. 참고문헌
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