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철도 등의 하부구조 투자를 수반하게 된다. 이러한 대규모 토목 및 엔지니어링 사업에 참여함으로서 부가적인 사업창출도 기대해 볼 수 있다. 동북아 역내 에너지교역과 투자가 활성화되고 다수국을 통과하는 수송로가 구축되면 동북아 국가
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다른 산업에 그 영향이 미쳐서 얻어지는 파급효과도 있다. 미얀마와 같은 저개발국의 경우 농업, 광업등과 같은 1차 산업에 집중할 경우 이러한 파급효과는 기대할 수 없으며 자원고갈시 지속적인 발전이 불가능 하다. 국민의 대부분이 1차 산
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고속도로는 서안에서 보계까지 놓여져 있다. 서안의 국제공항은 많은 국내외 관광객들을 소화해 내고 있다. 교통은 룽하이철도[海鐵道:連雲港~蘭州]가 성의 중앙을 횡단하며, 바오지에서 쓰촨성[四川省]을 지나는 바오청철도[寶成鐵道]와 셴
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(제3차 국토종합개발계획)
6)제 4차 국토 종합 개발 계획
1.차세대 국토골격 형성
2.지역별 경쟁력 고도화
3.친환경적 국토관리
4.고속교통·정보망 구축
5.선진 생활공간 확립
6.문화·관광국토의 구현
7.남북한 교류협력기반 조성
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다른 고객들에 대한 수송수단 전환이라는 획기적인 효과를 기대하게 될 것이다.
Ⅲ. 결론
Ⅲ - 1. 고속철도 운임 할인제도에 대한
개선점
한국철도의 경우 현재 4월 1일 고속철도 개통과 맞추어 운임제도를 규정함에 있어서 수요계층의 확보를
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철도의 르네상스를 꿈꾸며" 삼성경제연구소 2001
"고속철 생활혁명이 온다." 조선일보 2003.8.18
"생활혁명을 물고 온 일본의 신칸센" 매일신문 2004.1.6 Ⅰ.서론
( 고속철도의 시대의 개막)
Ⅱ.본론
1.고속철도의 개통현황
2.선진국의 고속철
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철도를 장거리 대량운송 수단으로 활용하고, 도로망은 단거리 연계 운송망 으로 활용하는 것이 바람직하다.
마지막으로, 고속철도(여객)와 고속도로(화물여객)의 중간지역에 산업단지를 조성하고 기업을 유치한다. 고속철도와 고속도로 IC 중
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고속철도사업이 드러낸 문제점은 차치하고라도 정부가 기존노선 강행 결정에서 보여준 조급함은 정책혼란을 가중시키면서 공사가 끝날 때까지 집행부담으로 작용할 것으로 보여지지만 다원화되고 민주화된 사회에서 이해관계가 복잡하고
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고속철도 역세권과 연계하여 질 높은 도시구조 및 토지이용 실현 위한 용도지역을 재배치하여야 한다. 아울러 신경주와 구도심과의 주거와 업무상업 기능의 분담화가 효율적으로 이루어지도록 하고 시설을 적정 배분한다.
둘째, 환경 부하를
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고속전철의 진정한 파급효과 발휘할 수 있을 것이다.
결론
2004년 4월에 개통된 고속철도는 우리 생활에 일대 변혁을 가져올 수 있는 교통수단의 획기적 발전이다. 서울-부산 구간의 통행이 3시간 내외로 가능하게 됨에 따라 우리나라는 명실
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