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연료전지에 사용되는 재료 개선과 연료전지 설계방식 변경 등 일련의 과정이 수반되어야 한다. 연료전지는 어떤 전해질을 사용하는가에 따라 인산 연료전지, 용융탄산염 연료전지, 고체산화물 연료전지, 고분자전해질 연료전지 등 다양하게
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높이는 방법이 된다. 이 때도 역시 생성된 물을 처리하는 장치를 개발하는 것이 필요하다.
5.참고문헌
-고체산화물 연료전지 연구개발 기술 동향 (한국과학기술연구원 고온에너지재료연구센터)
-http://en.wikipedia.org/wiki/Nernst_equation#Expression
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고체산화물형 : 효율이 가장 우수한 연료전지로, 최근에 소·중·대형으로 모든 분야에
이용가능한 것으로 알려져 있으나 다른 연료전지에 비해 기술이 뒤쳐짐
-100W급 스택개발 완료(쌍용에서 수행되었으나 불량으로 평가됨)되었고, 현재 전
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연료전지 (Fuel Cell)
1. 연료전지의 원리와 특징
2. 연료전지(Fuel Cell)의 종류 및 장단점
2-1. 인산염 연료전지(Phosphoric Acid Fuel Cell)
2-2. 용융탄산염 연료전지(Molten Carbonate Fuel Cell)
2-3. 알카라인 연료전지(Alkaline Fuel Cell)
2-4. 고체산화물 연료
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연료전지(Alkaline Fuel Cell)
NASA의 우주계획에 사용되어온 연료전지, 70%정도의 발전효율
군사용, 우주선등 특수용도로 사용
전해질로는 알카리 수용액을 사용하며 작동온도는 80~100℃정도
-고체산화물 연료전지(Solid Oxide Fuel Cell)
전해질로 액체
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전지의 성능 평가에 대한 전반적인 지식을 공부하는 실험이었다.
2. 실험 이론
2.1 금속-공기 전지
일반적인 금속-공기 전지의 메커니즘은 다음과 같다.
연료극: M+nOH-→MOn/2 +n/2H2O +ne- (1)
공기극: n/4O2 + n/2H2O+ n e- → nOH- (2)
전체 반응: M + n/4O
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전지를 이용한 가로등
연료전지 발전기술
5kW급 고체 고분자 연료전지시스템 개발, 인산형 연료전지의 실용화를 위한 요소기술, 이동 전원용 직접메탄올 연료전지, 연료전지 자동차 기반기술, 발전용 고체산화물 연료전지 기술에 대한 연구
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연료전지와 태양광발전시스템, 풍력 발전 등 신 재생에너지 개발에 주력하고 있다.
연료전지는 현재 100kW급 용융탄산염 연료전지를 개발하여 시운전 중이며 상용규모 250kW급 연료전지 개념설계 및 개발에 착수 하였다.
고체 산화물연료전지용
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전지구적으로 겪고 있는 지구온난화, 기후변화 문제에 대응할 수 있는 에너지입니다.
이에 우리나라에서도 이러한 신재생에너지가 전체 에너지 공급량에서 일정 비율 이상을 차지하도록 의무화하는 \'신재생에너지의무할당제(RPS)\'
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연료전지, 3) 직접 메탄올 연료전지, 4) 고체산화물 연료전지 별로 연구되고 있다.
인산형 연료전지는 한국에너지기술연구소, LG-Caltex 공동연구로 실용화에 근접한 기술로서 가정과 소형단위인 것으로 연료 화학에네지를 전기화학반응에 의해
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