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연료전지를 동력원으로 하는 일종의 전기자동차
2. 연료전지 단독 혹은 연료전지/이차전지 하이브리드 형태로 개발
3. 연료의 이용효율이 36~50%로 내연기관의 20%에 비하여 매우 높고
석유계열 이외의 연료 (천연가스, 알코올, 수소)를 사
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무공해?무한에너지원인 수소중심 경제체제로 전환 될 전망. 그에 따라 수소에너지 이용기술의 대표적인 분야인 연료전지가 상용화되어 그 수요가 기하급수적으로 증가할 것으로 예상됨.
- 자료출처 -
에너지관리공단 신재생에너지센터
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전지와 같지만, 닫힌 계내(系內)에서 전지반응(電池反應)을 하는 화학전지와 달라서 반응물이 외부에서 연속적으로 공급되어, 반응생성물이 연속적으로 계외(系外)로 제거됨. 가장 전형적인 것에 수소-산소 연료전지가 있다.
수소 외에 메탄
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전지와 같지만, 닫힌계 내에서 전지반응을 하는 화학전지와 달라서 반응물이 외부에서 연속적으로 공급되어, 반응생성물이 연속적으로 계외로 제거된다. 가장 전형적인 것에 수소-산소 연료전지가 있다. 원리적으로는, 1839년 영국의 W.R.그로
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전지의 실용화가 점차 가까이 다가옴에 따라 이에 부응할 수소저장 수단으로서 고용량 수소저장 합금의 개발이 절실히 필요한 상황이다. 또한 다양한 고용량 합금개발, 합금의 퇴화 방지, 외에도 수소제조시 발생하는 에너지 소비와 배출물
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Pentech Press,
London, Society of Automotive Engineers, Inc.
10. Winter Diesel Fuel Quality Survey, (1995), Paramins 1. 무연연료(Unleaded Fuel)
2. 함산소연료(Oxygenated Fuel)
3. 개질연료(Reformulated Gasoline)
4. 압축천연가스(CNG)
5. 액화석유가스(LPG)
6. DME(Dimethyl Ether)
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Ⅲ. 결과 및 고찰
1. 자동차 현황
2. 도로현황
3. 자동차에 의한 대기오염물질 배출 특성
4. 대기오염현황
5. 자동차 배출가스 저감대책 및 개선방안
6. 저공해연료자동차의 장.단점
7. 전기자동차 개발의 필요성 및 당위성
Ⅳ. 결 론
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연료분사장치에 관한 특성연구, 한국기계연구원, 1987
지식경제부 - 원전연료 및 방사성폐기물 관리 1, 내외전기통신사, 2009 Ⅰ. 개요
Ⅱ. 연료의 종류
1. 석유(petroleum)의 생성
2. 액화 천연 가스(LNG : liquefied natural gas)
3. 액화 석유 가스(LPG
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수소는 물이나 값싼 유기물로부터 생선되는 지구상에서 가장 가벼운 가스이며, 에너지로 사용된 후 약간의 물만 발생될 뿐, 공해 물질이 생성되지 않고, 에너지 밀도는 가솔린보다 약 3배나 높은 이로운 점이 있다. 또한 연료전지나 터빈 등의
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전지가 미래사회에서 주에너지원으로서 자리잡기는 어려울 것이다. 화석연료가 고갈되고, 다양한 대체에너지가 개발, 발전되고 있는 현재, 태양전지도 그 중의 하나에 불과하다. 하지만 제 2의, 제3의 주에너지원으로 자리잡을 가능성도 배제
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