|
공항과 중국의 시안센양국제공항이라는 두 지점을 잇는 물류노선이 개설된다면, 각 공항은 해당 물류기업의 중국과 한국의 물류거점으로서의 역할을 충실히 해낼 수 있을 것이다. 나아가 두 지점이 내수물류를 흡수하여 운송하기에 매우 유
|
|
|
공사, 항공사, 세관, 출입국관리사무소 등 관계기관들의 협력체계 강화를 통해 고객만족도를 높이는 노력도 게을리 해서는 안 될 것이다.
1-3. 접근교통 부문 혁신
접근교통 부문은 인천공항이 창이 공항이나 첵랍콕 공항보다 고질적으로 뒤지
|
|
|
항활성화에 장애요인으로 작용하고 있다.
위의 SWOT분석 외에 설문조사분석이 있는데 이 조사에는 김포공항의 활성화를 위한 수익원 창출과 항공의 특수성인 목적지까지의 최단시간내 접근을 통하여 항공수요를 증진시키고자 하는데 목적이
|
|
|
천공항은 지난해 4천148만명의 여객을 처리하면서 올해 ASQ 평가부터는 대형공항(여객 4천만 명 이상) 부문으로 분류될 예정이라 한다. 그야말로 공황 분야에서의 모든 상을 휩쓸었다고 할 수 있다. 인천국제공황이 세계 1등이라는 기염을 토할
|
|
|
공항의 미래성장을 위한 허브화 전략방안, 대한교통학회
홍성우(2000), ASEAN 4개국의 국제화와 공업화, 한국산업경제학회 Ⅰ. 한국의 국제화
Ⅱ. 일본의 국제화
Ⅲ. ASEAN(동남아국가연합)의 국제화
Ⅳ. 인천국제공항의 국제화
Ⅴ. 지
|
|
메뉴펼치기
