|
공항을 개항하였고 그 물동량도 세계수준에 뒤쳐지지 않는 수준이다.
복합 운송의 발전이 곧 국가 경제 발전에 밑거름이라 여기고 정부 기업이 선두로 하여 개선에 힘써야 할 것이다.
9. 참고 자료
※ 한국복합운송주선업협회 www.kiffa.or.kr
※
|
|
|
터미널, 배송센터, CFS이 있다. 아울러 대량화물수송에 필요한 화차의 개발과, TSR이 통과하는 지역의 기후인 툰드라기후와, TCR노선의 건조기후의 온도에서도 화물의 상태를 유지시켜주는 컨테이너의 개발도 요구된다.
6) 유럽화물 유치전략 수
|
|
|
터미널, 배송센터, CFS이 있다. 아울러 대량화물수송에 필요한 화차의 개발과, TSR이 통과하는 지역의 기후인 툰드라기후와, TCR노선의 건조기후의 온도에서도 화물의 상태를 유지시켜주는 컨테이너의 개발도 요구된다.
6) 유럽화물 유치전략 수
|
|
|
공항은 더 많은 항공사들을 유치할 수 있을 것이다.
당면과제
▶연계 수요를 늘리려면 이용객 편의를 위한 각종 시설을 확보해야 한다. 즉 공항 내의 여객과 화물의 흐름을 원활하게 해 주고 도심에서 공항까지 다양하고 편리한 접근 교통시
|
|
|
전용선 부두에서의 본선 하역작업과 맞물려 운영될 수 있는 체제가 되어야 한다. 즉, 본선하역이 끝난 컨테이너화물을 신속히 후송하여 터미널 운영효율을 향상시키고 화주의 컨테이너화물 유통비율을 절감시킴으로써 우리 상품의 해외시장
|
|
|
공항
서비스평가 세계 170개 공항 중 103위
스카이트랙스의 2007년 ‘올해의 항공사와 공항’
사용편의성 면에서 불편하기로 소문남
비효율적인 동선, 복잡한 안내 시스템, 짐을 찾기 어려운 화물시스템
2008년 터미널3는 버진의 전용공
|
|
|
공항을 동시에 건설하는 방식보다는 화물 운송 유형에 따른 경제성물동량지형적 특성을 파악하여, 경쟁력이 있는 철도, 도로 중심으로 교통망을 단계적으로 구축하여야 한다. 특히 유라시아 대륙과 태평양을 연결하는 남북축을 중심으로 육
|
|
|
2. 경인운하 사업 개요-2
부대시설
서울터미널 (56만평)
인천 서해터미널 (86만평)
해사부두 (6선식)
주운수로 양변의 4차선 고속도로 및 화물 전용도로
1) 서울터미널
전국적으로 크게 부족한
물류단지와 창고수요를
충족시키는
|
|
|
터미널의 물량을 집결한 후 시간당 13,000개의 화물을 분류할 수 있는 화물자동분류기로 분류하여 목적지로 발송하고 있다. 이 시스템은 기존의 POINT TO POINT시스템보다 차량의 공차율이 줄어들어 차량운영비용을 대폭 절감할 수 있고 전국을 24
|
|
|
화물은 항공회사가 보세상태로 국제공항까지 트럭으로 운반한다. 이 환적에는 1∼2일이 소요된다. 공항에서 항공기에 탑재된 후에는 목적지의 공항까지 수송된다. 수송 소요일수는 극동 최종항부터 13∼17일간이다. 그러나 Air Canada는 88년말에
|
|
메뉴펼치기
