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교통론』서울시정개발연구원, 1994
이재길, 지구교통계획을 위한 생활도로 평가방법 KOTI 『교통정보』1992.11
이재길김예선, 지구교통계획에 대하여, KOTI 『교통정보』1993.6
서울시정개발연구원, 서울시 자전거 이용 증진방안 연구, 1994.12
김향
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도 증가할 것으로 예상된다.
이러한 긍정적인 시장 전망에도 불구하고, 여전히 체계적인 ITS 사업추진에는 많은 어려움을 겪고 있는 것이 현실이며, 이 때문에 민관협력, 연구개발, 인력 및 추진조직 구성에도 많은 문제점이 나타나고 있다.
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교통이용을 권장하는 것은 시민들에게는 납득하지 못할 강요로밖에 여겨지지 않으며 교통문제를 해결하는 데에 부정적 영향을 끼칠 뿐이다.
앞서 살펴본 활성방안과 같이 정책적 제도의 정비와 확립, 각 대중교통의 서비스와 의식 개선, 시
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도하는 승용차 자율 요일제도 중요하지만 좀 더 장기적이고 환경친화적인 지속가능한 교통체계를 위한 정책들의 마련도 시급하다.
이와 더불어 우리나라의 경우, 도시교통사고 발생률을 줄이는 것도 중요한 문제이다. 문제의 해결책을 위해
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도시교통계획은 장기계획과 단기계획으로 구분 지을 수 있다.
우선, 장기계획은 구미에서 교통계획의 근간을 이루어온 계획으로서 도시교통문제를 장기적으로 조명하여 해결하고자 하는 노력의 일환책이다.
그 과정으로는,
①정책목표 설
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도에 이르기까지 다양한 방식들이 있다. 박종화·윤대식·이종열 공저 ≪도시행정론≫ 대영문화사 (1999) 487~492p
4) 빈곤문제의 해결방안
(1) 관료주의 성장추구형을 복지정책과 병행하는 기조로 전환
한국의 경제체제를 특정짓는 관료주도 성장
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교통간 또는 대중교통수단 간에 적절한 재원의 배분으로 균형 혹은 통합교통시스템(Balanced or Integrated Transport System)을 구현해야 할 것이다.
둘째 교통정책의 중심을 기계가 아닌 인간중심으로 전환해야 한다. 도시를 사람 중심의 환경 (Human-orie
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교통을 생활화 한다면 도시교통문제와 환경오염문제 뿐 아니라 에너지 절약과 근검절약하는 사회적 분위기가 조성되고 국민 건강을 증진시키는 데도 크게 기여할 것으로 기대되지만 아직 우리나라는 자전거도로사업이 도입기에 지나지 않
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교통 문제해결의 정책적 함의
조세정책, 제도적 수요관리 그리고 대중교통이라는 세 가지 관점은 교통수요관리 정책에 대한 다양한 시각을 형성한다. 교통 수요에 대한 영향을 미치는 광의의 교통 수요관리 정책에서는 더욱 많은 관리법을
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정책의 평가와 제안이 제시되어 왔다. 도시지리학에서는 도시문제 해결을 위해 도시문제를 먼저 명확히 규명하고 이에 따른 해결책 모색에 대한 연구가 이루어져 왔다. 먼저, 우리나라의 도시교통문제의 유발요인으로는 차량증가와 도로시
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