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도로의 특성을 고려하지 않은 채, 양방전일제로 시행되고 있다는 점이다. 몇몇 도로에서는 출퇴근 시간의 첨두시간을 제외하고는 버스교통량이 그다지 많지 않고, 버스승객 또한 버스의 수송용량에 비해 현저히 적은 경우가 있다. 그럼에도
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교통 살리기와 보행환경 개선, 서울시정연포럼, 1996
◎ 박정철, 지하도·육교가 보행자 권리 빼앗는다, 녹색교통, 1994
◎ 서울시정개발연구원, 보행자 안전을 위한 도로시설물 개선방안, 1995
◎ 서울시정개발연구원, 대중교통 지원을 위한 보
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한계점 --------------------------------------------------------38
3. 과제후기 -------------------------------------------------------------39
첨부1> 참고문헌 ------------------------------------------------------------40
첨부2>설문지양식 ----------------------------------------42
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도로공사, 업무통계, 1998
- 한국도로공사, 도로조경용 덩굴식물의 활용방안에 대한 연구, 1997
- 한국환경과학연구협의회, 방음시설의 구조 및 설치기준제정을 위한 연구, 1994
- 한국종합기술개발공사, 소음방지기술(육상교통기관의 소음방지지
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도로와의 교차 또는 접근 지점
인구 30,000명 이상의 도시외곽지역 또는 I.C세력권 인구가 50,000 - 100,000명 정도가 되도록 배치
중요한 항만, 비행장, 유통시설, 기타 중요한 지역을 통하는 도로와의 교차 지점
I.C의 출입교통량이 30,000대/일 이
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도로 사업효과 조사, 국토개발연구원,1995
주: 시간가치=전산업 평균입금/전산업 평균근로시간
교통연감,교통신문사,2001
고속철도 개통 관련 회의자료 /2004.1.28/건설교통부
천성산, 금정산의 침묵, 그 생명의 영원함경 /이인식
고속철도 개통에
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공단의 성공은 남북한 공동의 경제적 이익은 물론 민족 공동의 번영이며, 이후 통일한국의 중요한 국제적 경쟁력의 상승효과도 기대할 수 있을 것이다. 이를 위해 남북 사업시행자간 뿐만 아니라 남북 당국간의 상호협조가 중요하며, 남북간
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교통개발연구원, 2001
― 유한수이영선, 「북한진출 기업전략」, 오름, 1997. 7
― 조명철, 「북한의 대외경제정책 10년 평가와 과제」, 대북경제정책연구원, 2001. 12. 30
― 김경석, 「남북경협 활성화를 위한 통합도로망 구축방안」, 2000
― 김상원
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교통부 홈페이지: http://www.moct.go.kr/
대한민국 국가정보원 홈페이지: http://www.nis.go.kr/
대한민국 외교통상부 홈페이지: http://www.mofat.go.kr/
대한민국 통일부 홈페이지: http://www.unikorea.go.kr/
민주평화통일자문회의 홈페이지: http://www.acdpu.go.kr/
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도로의 중앙선 부근
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