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하는 것에서 텔레매틱스 서비스가 시작되었으며, IT 기술의발전과 함께 인포테인먼트/원격 관리/ 통신 기능이 결합하면서 Intelligent Drive 구현으로 진화
ㅇ 차량을 플랫폼 또는 스마트 단말기화 -> “현재 자동차는 엔진이 핵심, 미래 자동차
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안전관리
항상 꼭 맞는 헬멧을 착용한다.
자동차도로나 주차장에서 떨어진 곳에서 자전거를 타도록 격려한다.
교통법규를 지켜야 한다.
주기적으로 자전거 검사를 받아야 한다.
트럭이나 탈것에 연결해서 타면 안 된다.
후진하거나 차도에서
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안전을 제공하고 보장해 주어야 할 것이다.
끝으로 앞선 자료들의 내용을 정리하면서 다음과 같은 결론과 시사점을 제시하고자 한다.
1. 우리나라의 높은 교통사고 사망률이나 삼풍백화점 건물 붕괴 사고(1995), 시랜드 화재사고(1999)를 보더라
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하지 않게 안전운전을 하는 것이 좋다고 생각한다.
4. 출처 및 참고자료
(1) 이상우, 우리는 왜 자동차 안에서 분노하는가?, 한국교통연구원, 월간교통 Vol.225, 2016.
(2) 정금숙, 난폭,보복운전자 대상 교육방안연구, 도로교통공단 교통과학연구단
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안전보건교육시간 이용실시
2) 교육제목 : 근골격계 검진결과 설명회(1시간)
3) 강 사 : 노조 검진의사
3. 근골격계예방 실무 위원회
- 산업안전보건위원회 산하 근골격계예방 실무위원회로 운영
- 실무위원 : 노 사 각 산업안전보건위원 3명
- 실
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자동차 소유자의 명의를 변경하는 등록 : 이전 등록
♡ 차주 주소지 변경등록 : 전입 신고일부터 15일 이내
♡ 중고차 : 신규등록하여 성능을 유지할 수 없을 때까지 된 차
♡ 정기검사 : 신규등록 후 일정기간마다 정기적으로 실시하는 검사.
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자동차 소유자의 명의를 변경하는 등록 : 이전 등록
♡ 차주 주소지 변경등록 : 전입 신고일부터 15일 이내
♡ 중고차 : 신규등록하여 성능을 유지할 수 없을 때까지 된 차
♡ 정기검사 : 신규등록 후 일정기간마다 정기적으로 실시하는 검사.
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하게 되었다. I. 정책 설명
1. 정책 소개 (전 좌석 안전띠 착용 의무화)
2. PR 실패
II. 조 사
1. In-Depth Interview
2. 통계자료
III. 공중 분석
1. 1차 공중 (자가 운전자, 택시기사)
2. 2차 공중 (자동차 회사, 언론)
3. 사내 커
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안전시설의 경우 공공시장이 주력 부문이기 때문에 공개된 정보가 거의 없고, 유럽, 미국, 일본 모두 도로안전문제를 국가 의제화하여 연간 목표를 정하고 이를 조직적으로 활발히 추진하고 있음
○ 기업 측면에서는 도로안전 분야에 기초가
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하고 있다. 경찰청은 대도시 전자신호 및 신신호시스템구축사업을 해당 지방자치단체와 공동으로 수행하고 있으며, 경찰청 산하기관인 도로교통 안전관리공단은 교통정보 서비스센터를 구축하여 운영하고 있고, 부산, 광주시 등에서는 교통
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