|
항공협정의 기본원칙
3. 미국항공운송정책의 변화
4. 미국민간항공국과 외국항공운송인의 운영허가(Foreign Air Carrier Permits)
(1)Part 213에 의거한 민간항공국의 신조치와 미국의 국제적 의무
(2)미국민간항공국이 정식통고나 공청회없이
|
|
|
잦은 항공지연에 대한
보상제도와 사례
항공지연이란?
항공기 : 사람이나 물건을 싣고 공중을 비행할수 있는 탈것을 통틀어 이르는 말. 미사일이나 우주 로켓 따위는 포함 하지 않는다.
＋
|
|
|
등 인천공항은 항공 허브지역으로서 기본적인 요건을 갖췄다.
특히 인천공항은 항공 허브로서의 가능성이 충분하다. 동북아지역은 국제항공운송의 50%를 처리하고 있으며 이 지역은 오는 2006년까지 전세계 평균성장률인 5.2%에 비해 3.2%가 높
|
|
|
공항과 부산 시내를 연결하는 교통수단이 육상교통에 의존함으로써, 외래 관광객의 불만을 초래하는 주요인이 되고 있다.
② 김해공항의 경우 시설 및 규모가 빈약하며, 국제항공 노선이 한정되어 외래 관광객의 입국에 많은 불편이 있는 바,
|
|
|
항공운송의 발전과 성장
1. 항공운송의 발전
• 1903년 12월 라이트 형제의 동력기에 의한 성공적 비행 제 1절 항공운송의 의의
제 2절 항공기와 화물의 하역
제 3절 항공운송인과 항공운송사업
제 4절 국제항공기구와 항공관련조약
|
|
|
항공운송질서의 확립
3. 국제항공의 신질서항공의 움직임
제2절 국제민간항공조약
1. 시카고회의 (국제민간항공회의)
2. 국제민간항공조약 (시카고조약)
3. 국제민간항공조약의 국제항공 규칙
4. 하늘의 자유
제3절 국제민간항공기구와
|
|
|
국제수역 보호, 오존층 보호이다. GEF는 지원 대상분야의 환경협약과 의제 21 이행에 필요한 재정기구 역할을 수행한다.
GEF는 시범단계에서 기금 10억 SDR(당시 환율 환산 12-14억불 상당)로 출발하여 선진국 14, 개도국 6개국으로 시작하였다. 개
|
|
|
국제회의를 성공적으로 수행하기 위해 주최측과 긴밀한 협조뿐만 아니라 여행사, 항공사, 숙박업체, 기타 관광관련업체, 그리고 국제회의관련 정부관광기구와 협조관계를 유지하고 있다.
2. 국제회의전문가
국제회의전문가(PCO: Professional Con
|
|
|
국제항공의 비행안전의 증진도모
2) 국제항공운송협회
(1) 연혁
국제항공운송협회(IATA: International Air Transport Associations)는 세계민간항공업계를 대표하는 기구로 1班5년 4월 쿠바의 Havana에서 처음 설립되었으며, 그 취지는 안전과 신뢰, 항공사간
|
|
|
국제선 항공
기의 사고는 여러 국가의 이해 관계가 대립되는데 문제점이 있다. 이러한 문제를 해결
하기 위해 국제기구로 ICAO등 많은 국제기구가 존재하긴 하나 사고수습이나 예방에
는 많은 부분이 미약한 것 같다. 비행기의 사고를 완전히
|
|
메뉴펼치기
