|
국제 경쟁력도 높여야 할 것이다.
물류 허브 망 구축도 동북아 경제 중심 국가를 위한 선결 조건이다. 물류 중심지가 되기 위해서는 인천 공항과 부산항 광양항을 동북아 허브 포트로 조성하고 송도 신외항, 평택항, 목포 신항 등 주변 인프라
|
|
|
조성
4) 북항 주항로 준설과 해저암초 제거
5) 북항 부두의 배후지 및 배후도로 건설
6) 일반부두 「직통관제」 시행
7) 선박물품 국제 물류센터의 설립과 선박수리 부두조성
8) 수산업의 업종별 허가정수 설정
9) 물류정보망의 다원적 구축
|
|
|
국제경쟁력을 잃고 있으며, 이러한 어려운 현실을 극복하게 해주는 가장 효율적인 전략중의 하나가 물류시스템의 국제화 및 현대화를 통해 비용을 절감하고 고객서비스의 수준을 제고시키는 것이다.
즉 효율적인 물류시스템은 마케팅기능이
|
|
|
국제상학 제17권 제2호
* 김인철 / UR이후 세계관세율 개편전망과 한국의 수출효과분석 / 재무부 관세국 연구용역사업 / 1992.
* 권영민 / 동북아 지역경제권의 형성과 기업간 협력방안 / 한국경제연구원 / 2002
* 농림부 / 농림통계연보 / 1998.
* 대외
|
|
|
국제항공화물운송의 경쟁력에 달려있다고 해도 과언이 아니다.
우리나라도 이렇게 다양한 기능을 수행하는 항공운송산업을 정부차원에서 적극 지원하여 세계 속에 우뚝 솟을 수 있는 대한민국이 될 수 있도록 힘써야 할 것이다.
참고문헌
1.
|
|
|
동북아 물류 중심지의 구축은 허망한 공론에 지나지 않을 것이다.
현재 우리나라는 원유와 원자재의 가격 급등으로 인해 매우 어려운 상황에 처해 있다. 이러한 상황에 국제복합운송업의 장기적인 발전가능성과 역할의 증대 등을 볼 때 기대
|
|
|
경쟁력 향상에 결코 도움이 되지 않는다.
참고문헌 및 사이트
etnews.co.kr (etnews 전자신문)
fnnews.com (파이낸셜 경제신문)
매경이코노미 (경제잡지)
남북경제통합과 동북아협력 / 신동천
한국의 FTA전략 / 박번순, 전영제, 김현진, 이수희, 최세균
F
|
|
|
동북아 국제정치와 한반도」, 신지서원, 2002.
김강녕 외, 「국제정세변화와 통일전략」, 신지서원, 2002.
김강녕, 「현대군사문제와 남북한」, 형설출판사, 2001.
송대성, 「한반도 평화체제(역사적 고찰, 가능성, 방안)」, 세종연구소, 1998.
제성
|
|
|
국제경쟁력 향상에 주력해야 할 것이다.
중국이 ASEAN과 자유무역협정을 체결하고, 일본도 싱가포르와 자유무역협정을 체결하는 등 지역간 연대와 결합이 가시화 되고 있는 상황에서, 한국이 중국과 일본을 아우르는 동북아협력체제를 주도하
|
|
|
경쟁력은 빠르게 성장할 것으로 예상됨.
<참고문헌>
·심윤섭, 양평섭 \"중국 자동차 시장 현황과 우리의 진출전략\", 무역연구소 동북아팀, 2002. 10. 4.
·이시영 손동진, \"중국주요산업의 경쟁력 현황과 우리의 대응방안\", 동국대학교 중국
|
|
메뉴펼치기
