|
국제경쟁력 제고를 위한 역내 생산요소의 적극적 활용 등의 요건을 충족시킬 수 있는 방향으로 추진되어야 할 것이다.
Ⅸ. 결론
남북경협은 남북한 경제의 균형적 발전, 나아가서 동북아 경제협력에 중요한 추동력이나 아직 초보적 단계를
|
|
|
동북아 주요 항만과의 항로 길이와 운송비용에 있어서 경쟁력이 있다.환적이 용이한 입지적 강점과 항만조건을 가지고 있다는것이다. 일본과 중국의 중간입지에서 동북아 어느항만이나 공항으로도 가장 단거리로 운송이 가능한 강점을 가지
|
|
|
변화
(2)인구이동
(3)지역경제 및 역세권 활성화
(4)생활패턴과 여가활동 변화
(5)기술 및 산업에의 파급
4.효과 극대화 방안
(1)초기 마케팅
(2)지역경제 활성화 유도
(3)연계 교통망 정비 및 물류 효율화 도모
(4)동북아 교통망과의 연계
|
|
|
국제경쟁력을 갖춘 산업기지 기능
-향후 전남지역은 저렴한 지가와 풍부한 토지자원, 편리한 간선교통시설을 갖춘 산업입지 개발여건이 양호한 지역으로 부상하게 될 것임
*신해양시대의 주역기능
-도서지역의 교통망과 생활시설을 확충-정
|
|
|
동북아 프로젝트의 경우에도 그것에는 세 가지의 방향이 각축할 수 있다고 생각된다. 성장주의적 관료들의 경우 이를 자본확장프로젝트로서 추구하려고 하고 있으며, 일부 개혁적 관료들은 ‘번영과 평화의 동북아 공동체’ 같은 표현에서
|
|
|
동북아시대의 주인공으로 성장할 수도 있으며, 반대로 국내 여타 지역에 경쟁력을 상실하게 되는 위험을 안을 수도 있다는 점을 지각할 필요가 있다. 따라서 현재 준비과정에 있는 지방분권 움직임에 사전 대응하는 적극적인 노력을 통해 수
|
|
|
경쟁력이 떨어져 자칫 제품의 판로를 잃을 수 있을 것이다. 동북아 중심 국으로 지향하는 가장 강력한 전략 수단은 유리한 무역환경을 확보할 수 있는 시장개방이라 할 수 있다. 국제적인 경쟁력을 갖추어 나아기기 위해서는 국제 협정의 과
|
|
|
국제적 동향의 변화로 국내의 양 항공사가 경쟁력 확보를 위한 대응방안은 안전운항의 필수적인 확보, 동북아의 허브 네트워크화 구축전략, 국내외 Customer Base를 확대할 수 있는 다양한 유인전략 그리고 국내 양 항공사간의 제휴 추진에 대한
|
|
|
국제 IT 인프라 구축, 국가간 정보격차 해소 등 국제 협력사업에 주도적으로 참여하여 정보화 선진국의 위상을 확립해 나간다. 또한 IT분야의 핵심 전략수출품목 육성, IT기업 수출 통로의 다변화 및 수출 경쟁력을 강화하여 2003년부터2007년까
|
|
|
국제 IT 인프라 구축, 국가간 정보격차 해소 등 국제 협력사업에 주도적으로 참여하여 정보화 선진국의 위상을 확립해 나간다. 또한 IT분야의 핵심 전략수출품목 육성, IT기업 수출 통로의 다변화 및 수출 경쟁력을 강화하여 2003년부터2007년까
|
|
메뉴펼치기
