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실험이나 나머지 B, C 실험은 더욱 신경을 써서 했기 때문에 오차가 상당히 작게 나온 것으로 생각됩니다.
앞으로는 모든 실험을 모두 다 같이 오차를 최대한 줄이는 방향으로 나아가겠습니다. 결과 보고서
1. 이론
① 구심 가속도
② 구
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커지게 될수록 발열량이 많아진다 이 길게 뻗게 되는 선저항을 돌돌 말아 사용하게 되면 선수 n배 만큼 발열량이 커저 히타의 역할을 할 수있게 된다. 실험6. 집적회로 소자 공정 실험 결과보고서
4. 예비보고서
7. 결과보고서
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기
원래의 수의 반으로 줄어드는 데 걸리는 시간을 반감기라고 한다.
RC회로의 충전에서 최대 충전값 의 반값이될때를 반감기라고하고 이론값은 이다.
3.결과
충전이 막 되기 시작한 값을
최대 충전양의 반이 충전된 시간을
실험으로 측정된
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실험 결과를 보았을 때 모든 실험에서 초기 속도가 후기 속도보다 크다. 이는 에어트랙의 미세한 기울임으로 센서 B 쪽이 살짝 높았기 때문이거나, 송풍기의 공기 출력 단계를 최저로 두고 공기를 공급했을 때도 글라이더가 에어트랙 위에서
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기에 실험을 진행할수록 평균속도는 느려졌고 순간속도는 빨라졌다.
모든 실험에서 글라이더의 출발 위치는 똑같았고 게이트 B의 거리도 일정하게 바꾸었기에 평균속도와 순간속도가 일정하게 느려지고 빨라졌어야 했다. 하지만 실험 결과
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About. 원운동과 구심력
1. 실험 목적
원운동을 하는 물체의 질량, 운동반지름, 그리고 구심력 사이의 관계를 알아보고 몇 가지 변수가 원운동을 하는 물체의 구심력에 어떤 영향을 주는가를 알아 없음
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결과적으로 1550nm가 1310nm보다 ‘임계전류가 작고 기울기는 크다’라는 결과 값이 도출 되었다. 또한 위의 I-P 특성곡선의 기울기가 거의 차이가 없어 보이는데 그 이유는 킷트상의 문제로 생각된다.
실험 예비보고서
(Photo-Diode 특성 측정)
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실험 그래프 파형
두 번째 실험 그래프 파형
세 번째 실험 그래프 파형
결과에 대한 고찰
이론값과 실험값의 차이가 굉장히 많이 발생하여 오차의 원인을 찾아보려 했음. 실험 도중 저항값과 축전기 용량 값을 설정하고 기록할 때 중간에 착오
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두고 계산했더니 실험값의 2배 정도 되는 값으로 나타났다. 다시 1V로 두고 계산해보니 대체적으로 이론, 실험값과 일치하는 것으로 나타났다.
2. 참고문헌
기초전기전자공학실험, 곽경섭 외 18명, 교학사 1. 결과분석 및 토의
2. 참고문헌
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standard +taper+ clips&frm=tl&sm=top_hty&x=24&y=63 네이버 백과사전 검색
- http://www.naver.com 네이버 지식검색
- http://chem.pknu.ac.kr 부경대학교 화학과 홈페이지 1. 실험일시
2. 실험제목
3. 실험조 및 조원
4. 실험목적
5. 실험결과
6. 고찰
7. 참고문헌
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