|
국제선에 집중하고 있는 모습을 보이고 있다. 이를 통해 향후 매출이 크게 늘 것으로 기대하고 있다. 예약률에 따라 운임을 달리하는 등 가격경쟁에 나서면서 대한항공, 아시아나항공 등 대형 국적항공사들에 비해 최고 50%까지 가격을 낮추는
|
|
|
아시아나가 97년 29%에서 99년말 37%지 확대됐고, 국제선의 경우 대한항공 45%, 아시아나20.6%를 점하고 있다. 국내선의 경우 아시아나의 반격이 만만치 않게 전개되고 있으며 국제선의 경우는 노선수가 대한항공이 워낙 많아서 아시아나를 여유있
|
|
|
항공사들이 글로벌 제휴사로서 좀 더 매력이 있는 노선과 보다 넓은 네트웍을 구축할 수 있게 된다.
4. 국제적 제휴 동참뿐만 아니라 양 항공사간의 제휴도 추진해야 할 것이다
최근 국내 양 항공사에서의 온라인 항공권 판매 사이트의 공동개
|
|
|
항공에는 자신의 현재 위치와 자신이 꿈꾸는 미래, 그 사 이에 무엇이 필요한지 알고 있고 또 그것을 이루기 위해 노력하는 사람이 필요할 것이다.
⑤ 최종선발(100명 선발)
최종선발과정에 참여하는 150명의 피면접자들을 15명씩 10개조로 나누
|
|
|
개 도시 간 27개의 화물노선을 가지고 있다. 그에 비해서 대한항공은 2012년 9월 30일 기준으로 147대의 항공기를 보유하고 있다. 이는 아시아나항공의 항공기 보유수보다 약 2배정도 많은 수치이다. 또한 운항노선역시 국내선 13개 도시, 국제선 4
|
|
|
항공 성장 모멘텀에 주목, 2014.6.10, 김용건
서종빈 2014-01-13 [인터뷰 전문] 장현숙 연구원 \"항공사 탄소배출권으로 연간 120억원 추가 부담\"
-anon.CRS(항공예약시스템에 관하여 )http://cafe.naver.com/saygooddie/1623 1. 티웨이항공 기업소개
2. 저가항
|
|
|
개발해 우리나라 항공시장에 새로운 변화를 이끌어야 한다. 1. 제주항공 기업개요
2. 저가항공이란?
3. 제주항공 SWOT분석
(1) Strength
(2) Weakness
(3) Opportunity
(4) Threat
4. 제주항공 STP분석
(1) Segmentation (시장세분화)
(2) Targeting (목표타
|
|
|
개 노선에 대한항공과 아시아나항공이 취항하고 있으며, 2004년 국내선 수송여객은 18, 892천명으로 최근 5년간 평균증가율이 4.2%였다.
한편 국제선 운항현황을 보면 1952년 3월 자유중국과 최초로 항공협정을 체결한데 이어 2005년 5월말 현재 아
|
|
|
아시아권 기업의 사회적 기여가 미흡한가.
2. CSR의 정의와 배경
- 정의
- 배경
3. CSR의 국제기준
1. UN글로벌 컴팩트(Global Compact)
2. OECD 다국적기업 가이드라인
3. GRI 지속가능보고서 가이드라인
4. 기업의 사회적 책임 표준(SA 8000)인증시
|
|
|
개선해야 한다.
그리고 혼자, 혹은 소수 인원으로 여행 시 복잡한 수속절차 등으로 인해 어려움을 겪는 노인들을 위해 좌석배정, 수하물 소속, 입출국심사 등 항공 서비스의 수속과정을 승무원과 함께 함으로써 부담 없고 편안한 서비스 제공
|
|
메뉴펼치기
