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화물 처리실적을 살펴보면, 각 공항의 실적이 모두 큰 폭으로 증가한 것을 알 수 있다. 국제선 화물수송 부문에서 인천공항은 15.6%, 김포공항은 7.8%,김해공항은 25.9%,제주공항이 9.8% 증가하였다. 국제선 화물의 경우 2010년 인천국제공항이 전체
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김해국제공항의 수송실적은 전 분야에 걸쳐 감소를 제외하고는 지속적인 증가추세를 나타내고 있다. 특히, 국내선은 여객과 화물수송실적이 각각 높은 증가율을 나타내고 있으며, 여객의 경우 전국 국내선대비 16.7%수준으로 연평균증가율 16.
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김해공항에 화물수송을 위한 노선을 신설하여 항만물류를 나눠 처리하는 것이다. 나눠서 처리한다면 포화상태 없이 물류를 신속히 처리할 수 있을 것이고, 이를 장점으로 하여 오히려 물동량이 증가하는 효과가 있을 것이라고 생각한다. 현
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화물터미널 확충
ㅇ 김해공항 국제화물터미널 건설 : 93억 원
ㅇ 무안공항 화물터미널 건설 : 120억 원(동력동 건설비 포함)
ㅇ 포항공항 화물터미널 건설 : 116억 원(관리동, 동력동 건설비 포함)
5) 대량장거리 수송체계 구축을 위한 철도화물기
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화물 거점기능을 육성해야 한다. 새로운 항공노선의 개척, 화물차편의 운용, 국제물류업자의 육성을 도모함과 동시에, 신국제국제공항의 주변 일정지역, 또는 신항만 배후권에 항공화물의 보관, 분리, 유통가공, 수입지원시설 등에 연관된 기
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화물터미널의 면적>
국내에 화물터미널이 있는 공항은 인천국제공항, 김포국제공항, 김해국제공항, 제주국제공항, 광주공항, 대구공항 이렇게 6곳이다. 인천국제공항화물터미널은 우리 나라 전체 화물터미널에 51.7%를 차지하며, 화물터미
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화물)으로 약간 숨통이 튀었지만 김해 광주 제주공항은 이미 처리능력이 한계에 도달했고, 여수 속초 목포공항은 활주로의 제약(2,000ｍ 미만)으로 인해 중형기 이상의 취항이 불가능한 상황이어서 그 활용도 낮은데도 문제점이 있다.
공항
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김해공항, 제주공항 뿐이었따.
(2) 1970년대
대한항공은 민영화 이후 여객과 화물 모두 급성장하였다. 국내선 취항공항은 1970년도에 14개였으나 1973년에 16개소로 증가하였다. 그러나 1974년의 제1차 오일쇼크 및 당시 우리나라 고속도로의 개통
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화물터미널
풍유동일원
72,000
화물터미널
진영읍 의전리 일원
57,000
진례IC 일원
유통업무설비
풍유동일원
333,000
유통단지
유통업무설비
장유면 신문리 일원
883,920
김해관광유통단지(건설중)
물류단지
대동면 대감리 일원
517,000
화훼(물류.연
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화물 터미널과 물류 기자재들이 가득 놓여있는 넓은 대지와 커다란 컨테이너 선은 넓은 바다를 배경으로 이루어진다. 우리나라 역시 삼면이 바다로 둘러싸여 있기에 로테르담 항구 같은 곳을 표본으로 삼아서 해상 쪽 물류와 무역을 발전시
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