|
도시 집중현상도 그 중 하나이다. 하지만 뭐니 뭐니 해도 우리나라 가 \'한강의 기적\'이라는 눈부신 경제성장의 신화를 창조했다는 것이다.
1인당 국민소득이 1백60여 달러에 불과할 정도로 보잘 것 없는 경제력을 이겨 내고 건설한 고속도로
|
|
|
도시 경쟁력 비교>>.
삼성경제연구소, 1998, \'국내경제의 활성화를 위한 수도권 정책방향\' (1998. 11).
서울21세기연구센터, 1995, <<서울의 국제경쟁력 진단 및 제고방안 연구>>, 서울: 서울시정개발연구원.
서울산업진흥대책위원회, 19
|
|
|
1. 고속철 건설 추진 배경
국토의 일일 생활권화
-당일 장거리 여행 가능
-관광.레저 문화의 변화 예고
-탈 도시화의 새로운 주거바람
-대학 등 교육기관의 지방 분산예상
예> 일본-신칸센
경부축의 물류난 완화
-전체 인구의 73%
|
|
|
도시지역에서 고속도로를 제외하고는 모든 도로를 접근용으로 쓰고 있다. 도로기능이나 토지이용패턴을 구미로부터 배워왔지만 우리는 결과만을 볼 때, 사실상 겉모양만 배웠지 그네들의 식을 따르지 않았다. 그네들의 간선도로는 접근이
|
|
|
도시 어느 곳이든 20분내 도착할 수 있는 교통체계를 갖춘다.
또 전국 주요도시 및 혁신도시에서 2시간 내에 접근할 수 있도록 강원권과는 간선교통망 확충, 청주국제공항의 시설 및 노선 확대, 도심공항터미널 설치, 경부고속도로와 오송역
|
|
|
도시화율은 농촌인구의 감소와 부분전인 농촌환류현상과 아울러 약 80%수준에서 안정될 것이다. 이에 따라 총인구의 4분의 3이 도시환경에서 생활을 영위하게 되어 경제활동 및 국민생활은 도시산업사회에 부응하는 고속화, 정보화,쾌적화 등
|
|
|
도시권 광역교통망계획, 국가지원 및 우회도로계획이 체계적으로 연계되어 추진되고, 고속도로와 국도의 원활한 소통과 유지관리에도 지속적인 지원이 있어야 할 것이다. 즉 지역간 연계교통의 강화를 위한 고속간선교통망 및 광역교통망,
|
|
|
고속도로 건설과 동해안 고속도로와의 연결, 동해남부선의 복선화 추진, 신항만 개발 등으로 인하여 울산시는 부산권과 경주포항지역의 중간지대로서 교통물류의 연계거점이 될 것으로 예상되고 아울러 남동 임해공업벨트의 중심도시로서
|
|
|
고속도로 건설과 동해안 고속도로와의 연결, 동해남부선의 복선화 추진, 신항만 개발 등으로 인하여 울산시는 부산권과 경주포항지역의 중간지대로서 교통물류의 연계거점이 될 것으로 예상되고 아울러 남동 임해공업벨트의 중심도시로서
|
|
|
고속도로 전용 I.C를 단지내 설치하고 단지아 기간교통수단을 순환
하는 경전철(청주시↔청주공항↔테크노빌↔고속철도역 )이 건설되면 교통로
접근의 용이성 및 관련산업 집적지와 대도시에의 접근성은 더욱 개선될 것으
로 평가된다.
셋
|
|
메뉴펼치기
