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시행에 큰 장애요인이 되고 있다.
뒤에서 언급하겠지만 인프라 확충과 관련한 토지이용에 대해서는 이제 집단민원이 일상화되고 있으며, 이는 사업비 증가의 중요요인이 되고 있다. 예컨대 도시고속도로나 간선도로의 소음공해에 대해 인근
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도시고속도로 등의 교통시설로 인하여 황폐화된 도시하천 복원의 시범사례가 될 수 있다. 이 구간의 복원은 교통소음 및 진동을 완화시킬 수 있는 수경 및 녹지의 조성에 주의하여야 할 것이다. 또한 수질의 개선 및 수량의 증가와 따른 어류
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도시고속도로에 대한 설명
2. 사업의 추진배경
3. 사업의 주요 목적
4. 사업의 추진 경과
5. 사업의 필요성
Ⅲ. 사업의 문제점과 해결방법
1. 환경훼손의 문제
2. 교통 혼잡의 가중
3. 무분별한 예산 낭비
4. 터널의 안전성
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고속도로, 국도 등의 대규모 공사와 동시에 시공하는 것이 바람직하다.
우리 나라 기존도시에서 공동구 구축은 재정형편으로 봐서 매우 어려운 문제에 속한다. 따라서 정상적 공동구보다는 간이공동구 설치를 위한 추진이 필요하다. 그것은
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도시고속도로가 완공까지 연장하기로 했다.
○ On-Dock 시스템의 활성화를 위하여 항만의 공간적 범위를 터미널 1～2Km 이내의 임항지역 ODCY까지 확장할 수 있도록 법률 개정이 이루어져야하며, 특허 연장이 가능하게끔 하여야한다.(예 : 현대감
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도시고속도로 유도하여 차와 사람을 가능한 분리하고 유료화를 통해 빠른 흐름을 보장해주고, 일반간선도로공간은 접근이 편리한 보행자위주의 공간으로 정비 한다
- 주로 보행자들에게 위협을 주는 갓길 버스전용차로 및 버스통행도 재검
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도시고속도로의 필요성이 대두되었고, 이에 IBRD 차관으로 17개 축과 10개 지역을 대상으로 한 TSM(Transportation Demand Management) 사업을 시행하였다. 또, 올림픽대로, 동부간선도로, 서부간선도로, 내부 순환로 등의 도시고속도로를 건설하기 시작했
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고속통과교통을 위한 도시고속도로가 절대적으로 부족하고 간선도로상에 통과 교통과 지구내 교통이 혼재됨으로써 교통혼잡을 야기시키고 있으며, 전체 도로(폭원 12m)중 소로의 비중이 80%로써 매우 높아 교통소통 장애요인이 되고 있다. 이
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도시 계획을 발표하면서, 건교부는 김포~양촌, 외발산~양촌 등 2개 도시고속도로와 경전철을 놓겠다는 교통 대책을 발표했다. 그러나 이중 외발산~양촌 고속도로는 계획 자체가 취소된다. 건교부는 대신 신도시 계획을 축소하면서, ‘경전철
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1. 조사목적
일제 강점기 호남 지역의 쌀을 효율적으로 수탈 하기 위해서 대전에 인위적으로 분기 역을 건설 하였다. 이를 바탕으로 해방 후 기존의 모델을 바탕으로 고속철도 노선까지 변화 없이 발전 해 왔다.이러한 측면에서 오송역의 분
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