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시행에 큰 장애요인이 되고 있다.
뒤에서 언급하겠지만 인프라 확충과 관련한 토지이용에 대해서는 이제 집단민원이 일상화되고 있으며, 이는 사업비 증가의 중요요인이 되고 있다. 예컨대 도시고속도로나 간선도로의 소음공해에 대해 인근
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도로건설자재가 방치되고 있어서 흉물스러운 실정이다. 다행스럽게도 좌안제방 상반부에는 은행나무, 양버즘나무, 현사시나무 등의 수림대가 불량한 경관을 은폐하고 있다. 따라서 이 하천구간은 도시고속도로 등의 교통시설로 인하여 황폐
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도시 40만 판교신도시 8만
기흥지구 33만 수지지구 21만
광교신도시 12만 영통지구 24만
But 대량수송공급의 부족
깔대기형 도입슬롯 현상
대안 1) BRT
BRT란?
Bus Rapid Transit 간선급행버스체계
도심과 외곽을 잇는 주요한 간선도로에
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고속도로, 국도 등의 대규모 공사와 동시에 시공하는 것이 바람직하다.
우리 나라 기존도시에서 공동구 구축은 재정형편으로 봐서 매우 어려운 문제에 속한다. 따라서 정상적 공동구보다는 간이공동구 설치를 위한 추진이 필요하다. 그것은
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도시고속도로가 완공까지 연장하기로 했다.
○ On-Dock 시스템의 활성화를 위하여 항만의 공간적 범위를 터미널 1～2Km 이내의 임항지역 ODCY까지 확장할 수 있도록 법률 개정이 이루어져야하며, 특허 연장이 가능하게끔 하여야한다.(예 : 현대감
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대구외곽 순환고속도로 건설사업의 개요
1. 사업 위치
- 대구 외곽 지역, 성서 ~ 지천, 약 12.7 KM구간
2. 사업 목적
- 대구와 주변 외관지역을 연결하는 순환도로망 완성.
도시교통과 지역교통의 분리 및 대도
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도로 건설과 지역 내의 이동편의를 위한 도로를 확충하는 것이 필요하다.
- 양녕로
) 봉천5동 삼성,동아아파트와 상도터널을 잇는 도로. 현재 2차선인데 4차선으로 확장 공사중.
확장공사 마무리
- 강남순환도시고속도로
) 뒤의 첨부에서 교통
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도로 폐쇄하고 천변에 2차선가로와 경전철을 함께 도입하면 서울시 전체적으로 교통상황이 오히려 개선되는 것으로 예측. 철거/정비비 약 7천억-1조원으로 추정
- 자동차를 자동차전용의 도시고속도로 유도하여 차와 사람을 가능한 분리하고
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도로 건설과 도심 개발사업에 역점을 두었다. 이 때의 교통정책은 교통소통개선을 위한 운영정책보다는 대중교통 승차난 해소에 역점을 둔 시기였다.
1980년대는 자동차 급증으로 TSM(Transportation System Management)기법과 도시고속도로의 필요성이
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도로용량의 부족이 원인이며, 순환도로 요양의 절대부족을 들 수 있다.
고속통과교통을 위한 도시고속도로가 절대적으로 부족하고 간선도로상에 통과 교통과 지구내 교통이 혼재됨으로써 교통혼잡을 야기시키고 있으며, 전체 도로(폭원 12m)
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