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현대 자동차와 현대 중공업 같은 현대 기업이지만 이러한 협상태도나 협상 방법에 따라 결과가 노사의 관계가 확연히 차이나는 것을 확인할 수 있다. 현대자동차 게시판에 올라와있는 글 중에서 이러한 문구가 있다. 현대자동차 임직원들은
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현대 역시 처음 계획은 1300-1500cc 분야를 계획하였으나 현지 시장을 면밀히 검토한후 과감히 1000cc 분야로 방향을 선회한 점은 높이 살만하다.
특히 초기 사업구상에서부터 현대 모터 인디아는 한국의 현대자동차 협력업체와 동반 진출 계획을
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자동차 산업이 강대할수록 한 국가의 국력이 강해진다는 것은 미국 일본 독일 프랑스의 예에서 볼수 있다. 제조업 가운데 자동차산업이 차지하는 비중이 크다는 점에서 또 그 전후방 효과가 엄청나다는 점에서 현대자동차의 미래는 결국 한
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점에서 현대자동차가 그려갈 앞으로의 미래에 주목해볼 필요가 있다고 생각한다.
참고문헌
- 우경봉 외(2019). 국제경영학(ebook). 한국방송통신대학교출판문화원.
- 현대자동차 홈페이지. 해외사업망. https://www.hyundai.com/worldwide/ko/company/hyundai-worl
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현대자동차는 제품의 출시에 있어서 중국 현지 소비자들의 입맛에 맞추기 위하여 제품의 현지화를 꾀하였고 후발 진출 업자로서 가격 대비 높은 품질 경쟁력을 갖추고 빈부의 차가 극심한 중국의 특성과 선점효과를 누리는 경쟁 업체의 가격
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점에 있어, 중국 현지를 넘나들며, 지속적인 중국 정부와의 완만한 관계를 유지하며 중국 시장을 경영하였기 때문이다.
중국 시장의 성공에는 현대자동차의 ‘스피드 경영’이 중요한 영향을 끼쳤다. 현대자동차는 중국은행과 의향서를 체결
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현대자동차는 독자적인 A/S 딜러망을 별도로 구축하고 마케팅을 할 능력이 부족하다는 점과 현대 자체의 이미지를 근본적으로 끌어 올리겠다는 생각으로 제네시스(GENESIS)를 현대 마크를 달고 미국 시장에서 판매를 하게 되었다.
최근 현대에
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자동차시장이 끊임없는 M&A를 통해 점점 그 기업 수가 줄어드는 동안, 도요타, 현대자동차 그리고 BMW는 그 추세에 합류하지 않고 독자적인 기업 스타일을 유지해왔다. 이 세 회사가 이 스타일을 유지하기 위해서는 특히나 공격적인 미국의 M&A
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현대자동차와 다임러-크라이슬러의 제휴사례에서 현대자동차의 문제점은 노조측의 반발에 있지 않았다. 문제는 노조의 이러한 반발이 상용차 엔진합작법인 발표 이후 약 2년여 후에 터졌다는데 있다. 현대측에서 노조측보다 한발 앞서 적절
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현대자동차와 도요타 자동차에 대하여 노사관계를 중심으로 경영성과에 미친 영향을 살펴보았다.
바람직한 노사관계의 정답은 없다. 하지만 그 균형점의 도출은 노사 양측의 합의에 의해 가능하다고 생각한다. 이 균형점을 찾아가려는 노력
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