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해운분야에서도
저탄소 녹색성장 기반을 조성해야 한다. 이미 선박의 CO₂배출량 삭감을 위한 기술적
방안은 상당한 성과와 진전을 보였으나, 경제적 방안은 마련되어 있지 않다. 그러나 EU
는 2005년부터 이미 CO₂배출권 거래 제도를 시행(탄
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녹색해운 전망과 대응전략」, 한국해양수산개발원
문광훈(2011), 「우리나라 녹색항만정책 만족도에 관한 연구」, 중앙대학교 글로벌인적자원개발대학원 : 해운물류
이미지(2011), 「부산항의 친환경 운영관리 인식과 발전방향에 관한 연구」,
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녹색 성장을 실현할 수 있는지에 대한 환경 효과성 분석을 목적으로 함
연구방법 및 가설
연구 방법 1
기존선행연구를 분석하여 친환경 그린포트가 구축되려면 어떤 기준점이 제시되어야 하는지 살펴보고 그 기준점에 부산그린포트 정
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1.국내 녹색물류 추진 현황
친환경 교통수단으로의 Modal Shift 추진 － 철도와 연안해운 화물 수송분담율 확대 － 철도전환 수송시 정부보조지원(’10년 26.4억원) － 철도공사와 대형택배사 제휴, 소화물 창고 및 유휴부지를 화물취급장으로
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해운은 중국, 미주 및 유럽지역을 포함 전세계 주요 지역에 전용터미널을 확보하고 나아가 타 선사 유치를 적극 장려하여 터미널 사업을 지속 확대해 나아갈 계획이다.
IT 부분에서는 고객 서비스를 한 차원 높이기 위해 홈페이지(www.hanjin.com)
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연구배경
녹색경영 (Green management)
기업이 경영활동에서 자원과 에너지를 절약하고 효율적으로 이용하며 온실가스 배출 및 환경오염의 발생을 최소화 하면서 사회적, 윤리적 책임을 다하는 경영
녹색경영 성과 사례
- 중소 해운선사
- 19
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3배 (지난 40년간 22cm) Ⅰ. 추진배경
- 왜 녹색물류인가?
- 국내외 환경문제 및 대응방향
Ⅱ. 포트스 교토의정서
- 교토의정서란?
- 교토메카니즘이란 ?
Ⅲ. 사례연구
- 육상, 해운, 항공 운송수단별 녹색물류 사례
Ⅳ. 결론
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해운정-두산백과
-매월당김시습기념관http://www.maewd http://www.doopedia.co.kr/search/encyber/
.com/ totalSearch.jsp?WT.ac=search
경포가시연습지 -강릉시블로그 http://pin 녹색도시체험센터
egn.blog.me/220150320293 -강릉녹색도시체험센터 http://greencity.gn
.go.kr/
허난설
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해운법], 법률 제10219호
- http://blog.naver.com/hpkw?Redirect=Log&logNo=60099865264
- http://blog.naver.com/syb0924?Redirect=Log&logNo=50033175663
- http://cafe.naver.com/kpallet1/5759
- http://hedger.blog.me/80021778131 1. 서론
2. 1990년대까지의 한국 물류 변화 과정
3. 2000년대 이
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녹색물류인증제, 녹색물류파트너십을 도입하였다. 이를 위해 물류기업들은 정부와 함께 온실가스 감축 문제에 대해 고민해왔다. 철도와 연안 해운 등 대규모 친환경 운송수단으로의 전환, 즉 모달시프트(Modal shift•수송수단이전)를 비롯
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