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전기자동차 시장의 기업의 경쟁우위가 될 것이라고 생각한다.
Ⅲ. 결론
소비자들은 생각한다. 이것이 지금 당장 나에게 필요할 것인지 말이다. 소비자의 입장에서 소비의 변화는 수많은 요소가 자신의 삶에 있어서의 영향력을 가지고 있어야
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전기차의 보급을 확대하는 추세로가 산업구조가 변화하고 있고 시장의 흐름의도 변화되고 있는 상황이므로 전기차의 보급 확대의 폭은 커질 것이다. 그렇다면 한국의 기존 국내 자동차 산업의 주축이 되었던 내연기관 차량의 엔진산업에 대
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충전 설비를 포함한 22,000개의 전기 자동차용 충전 인프라를 구축할 목표를 가지고 있다. 현재 국내에는 제주, 서울 2개구와 경기도 2개시 등 적국 3군데 지역을 2010년 전기자동차 시험운행지역으로 선정하여 운행에 필요한 기반시설 등을 확충
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데 외부의 또 다른 동력이 필요해 전기자동차 보다는 덜하지만 에너지 낭비가 크다.
발전 방향
앞으로 연료전지 자동차가 실용화 된다면 인류의 가장 위대한 발명엔진 중 하나가 될 것이다. 그러나 이것이 현실적으로 변모 하려면 현재 연료
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강대국인 미국은 1980년대 후반부터 친환경 자동차에 대한 세제 혜택이 주어졌으며 2000년대 들어서는 전기자동차 관련 개발 사업에 80억 달러를 투자해 포드, 닛산, 테슬러 등의 업체가 지원을 받았다. 미 정부는 2015년까지 전기자동차 100만대
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렵고 보관의 어려움이 있다. 수소 만드는데 동력이 필요해 전기자동차 보다는 덜하지만 에너지 낭비가 크다.
발전 방향
앞으로 연료전지 자동차가 실용화 된다면 인류의 가장 위대한 발명엔진 중 하나가 될 것이다. 그러나 이것이 현실적으
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을 내어 앞으로의 친환경 자동차 산업의 발전에 큰 기여를 할 수 있도록 기대해 본다.
Ⅲ. 결론
연료전지자동차나 전기자동차와 같은 친환경 자동차는 대기오염으로 병들어 가는 지구를 살리기 위한 방안으로 개발 및 발전되고 있다. 여러 면
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종류를 일본에서 제안하고 있다. 충전효율은 90%이상으로 될 가능성이 높다.
2) 커넥터 및 인렛 표준
전기차 충전인프라 구축에 가장 중요한 표준 중 하나가 바로 IEC 62196 커넥터-인렛 표준 이다. 휘발유를 기반으로 하는 자동차의 연료는 주유
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전기자동차산업은 기술 경쟁이 치열한 분야이며, 우리나라는 배터리와 자율주행 등 첨단 기술 분야에서 강력한 경쟁력을 유지하고 있다. 우리나라 정부는 이런 기술적 우위 유지를 위해 국제적 협력을 강화하고 있으며, 특히 지적 재산권 보
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전기(차량탑제형 또는 고정설치형)를 개발하고 있다.
마. 규제현황
(1) 미국(캘리포니아 ZEV 규제)
PNGV(Partnership for New Generation of Vehicles)계획은 자동차의 연비를 10년동안에 3배 향상시키는 것을 목표로 하고 있는 종래의 관련 연구개발을 가속
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