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실험결과에서는 이론과는 달리 오차로 인한 차이가 났다. 이 오차의 이유에 대해서 생각해 보았다.
1. 속도가 증가함에 따라 손실수두가 증가하였다.
- 속도증가에 따른 다른 에너지로의 전환
2. 관에 대한 마찰계수의 무시로 인한 오차
3. 누수
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광림사
7. http://www.buy3a.com/x7.htm
8. http://www.mulinara.net/physics/wave/atom/k11.html
9. http://www.threei.co.kr/~dushin/Physics/optics/exp08/exp08.htm Ⅰ. 실험제목
Ⅱ. 실험 날짜
Ⅲ. 실험 목적
Ⅳ실험 이론
Ⅴ.기구 및 장치
Ⅵ. 실험 방법
Ⅶ. 예비고찰
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1)해머와 고정부 사이에 마찰계수를 크게 줄일 수 있는 재료를 도포하여 마찰저항으로 인해 손실되는 에너지를 최소화한다. (ex: 기름칠)
(2)다소 실현불가능한 사실일 수 있지만, 충격시험을 진공시험실에서 기계를 이용하여 실험하면 충격량
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힘의 크기가 같을 것이다.
실험 D 마찰력
힘센서의 몸통을 잡고 당기면 차가 움직이는데 질량이 커짐에 따라 마찰력이 증가하여 잘 안끌어 질것 같다. Newton 운동 제 1법칙
Newton 운동 제 2법칙
Newton 운동 제 3법칙
마찰력 (Friction Force)
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실험한 실험실 수돗물의 경도를 알 수 없었기 때문에 오차율을 계산할 수는 없었다. 인터넷 검색 결과 연수 : 0∼60ppm, 약경수 : 60∼120ppm, 경수 : 120∼180ppm, 강경수 : 180ppm이상이라 한다. 실험결과값이 맞다면 실험실의 수돗물은 약경수에 포함
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실험을 통해서 중력가속도에 대해서 좀 더 자세히 알게 되었고, 이론상의 중력가속도와 실제와 다른 사실도 몸소 체험했다.
4.참조
물리학 - 물리학교재편찬위원회원
물리2 하이탑 - 두산동아
일반물리 클럽 1.실험결과
2.토의및결과
3.
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12에 측정치를 기입한다.
⑨ V4, V7(V8, V9, V10), V12만을 전개하고 펌프 1을 정지시키고 펌프 2를 시동한 후 V1을 조작하여 유체가 순환되게 한다.
⑩ 펌프 1에서와 동일한 실험절차를 반복하여 Table 2-13에 기록한다.
t [s]
Q [lpm]
PTap1
PTap2
Vm [V]
Im [A]
N
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1992-1452호(1993. 1. 5)
제 정 : 공업징흥청고시 제1993- 78호(1993. 1.29)
개 정 : 공업진흥청고시 제1994- 314호(1994. 1.12)
개 정 : 기술표준원고시 제1999- 411호(1999.12. 2)
개 정 : 기술표준원고시 제2001- 372호(2001. 7 .3)
참고 문헌
1. How to InlineSkate? BM KOREA, 2003
참
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계수 C=0 으로 놓고 실험값을 구했으나, 실제로 실험은 감쇠현상이 작용했으므로 감쇠계수를 고려하지 않은 값보다 더 작은 값을 가질 수 밖에 없다.
또 하나로는 1자유도 자유진동 실험에서 진동체는 1자유도, 즉 직선으로만 운동을 했어야
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A점에 관한 모멘트의 합은
제 3 형식인 c<0이므로
우회전일 때
좌회전일 때
b-μc≤0일 때 즉,c가b에 비해 상당히 커지면 F≤0이 되어 브레이크 레버에 힘을 가하지 않아도 자동정지 (Self locking of brake)가 된다.
브레이크 드럼과 블록 사이의 브레
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