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자. 일본에는 우리나라 차량의 5배인 6천만대가 있다. 그러나 우리나라와 비교해 보면 너무나 틀린 교통환경을 볼 수가 있다. 정부가 제대로 된 정책을 세우고 실천하고 국민들이 따르기 때문일 것이다. 언제까지 우리는 부러운 눈빛으로 일본
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민족의 동질성 회복에 큰 역할을 할 것이다. 우리민족의 동질성 회복은 한반도평화 더 나아가서는 한반도통일의 기반이 될 것이다.
〈목차〉
Ⅰ. 들어가며
Ⅱ. 한국 정부의 대북정책과 남북한 문화 교류협력을 위한 제도적 장치
1. 한국정부의
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자회담(1971) : 이산가족 상봉 위해 회담 진행 → 남북 대화의 시작
(2) 7·4 남북 공동 성명(1972) : 자주·평화·민족 대단결의 통일 원칙 제시, 남북 조절 위원회가 설치되어 통일을 위한 실무자회의가 전개되었으나 성과 없이 종료, 남북한이 독재
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민간 기업의 대 북한 경제 협력 사업에 대한 의사 결정도 민간 기업의 창조적 노력에 의해 결정될 수 있도록 보다 간접적인 유도 방안을 모색해야 한다. 즉, 정부는 민간 기업에 대하여 관리자나 보호자이기 보다는, 지원자 및 조정자로서 역
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북경협 및 동북아 경제협력 증진
6. 남북철도 와 대륙횡단철도 연결의 의의 및 경제적 효과
1)남북철도 와 대륙횡단철도 연결 의의
2) 남북철도 와 대륙횡단철도 경제적 효과
7. 남북한철도 과제
1)물류비용 절감방안
2) 제도적
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자를 초래하는 점은 일소되지 못한 점이 아쉬웠다. 현 정부의 교체시점에서 이제 중점적으로 분석해야 할 사안이 국민경제를 본격적으로 감안하고 거시적으로 국가정책의 건전한 방향성을 제시하는 것으로 확대되었으면 하는 바람을 끝으로
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자본의 축적
(3) 노동력 확보
(4) 시장의 확보
(5) 경영환경(지정학적 여건, 제도적 여건)
4. 개성공단의 문제점과 보완할 점
- 조건적인 성공으로 판단을 내린 이유
(1) 북한 노동력 활용에 대한 문제점
(2) 원산지 규정문제의 문
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북한의 영변 핵시설에 대한 선제공격(Preemptive Strike)를 시도 하려고 기도한 적도 있었다.
오바마의 외교정책의 목표는 현 부시정권과 별반 다를 바 없겠지만 그 목표를 추구하는 "방법"은 크게 달라질 것이라 예상된다. 특히 대북관계가 더욱
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북한 인력의 저임금을 활용한 노동집약적 생산방식과 산업활동에 치중할 경우 남한 기업의 부가가치 향상을 위한 사업 구조조정을 지연시킬 수도 있음.
. 산업단지의 개선 방안
1. 산업단지 중소기업 지원확대
1) 자금 지원
ㅇ 공장이전과 신
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민주적 수평적 한미 관계 방위산업 개혁 등을 정책 등을 제시하였다. 국방과 관련하여 병사월급 100만 원을 보장, 한국형 징모혼합제로 군 체질을 개선, 병사 3대 사역 업무를 근절하고 자기개발비 지원을 확대 등을 들 수 있다. 한미 동맹과 관
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