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교통 편의 서비스 수준을 고려한 장애인 교통 서비스의 표준화를 추진하여 장애인의 이동성을 보장할 필요가 있다.
2) 자립생활 지원 강화
장애인 자립을 위한 시설 등이 많이 없어지면서 장애인들의 자립생활주택에 대한 수요가 높은 것으
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교통안전 캠페인을 월 1회 고정 또는 순회 실시, 공제조합 서비스 개선 및 운전자 애로사항 청취를 위한 이동상담소 설치 운영 등이다.
(7) 사업용 자동차 운전자 정밀검사
사업용 자동차 운전자에 대한 교통안전공단의 정밀검사 계획인원은
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장애인 이동권에 대한 법제화가 진행되었음에도, 여전히 장애인 이동의 욕구는 충족되기 어려운 환경임이 지적된다. 구체적으로, 도로와 건물 등은 장애인의 이동을 어렵게 하는 시설구조로 이루어져 있으며 대중교통수단 역시 승·하차의
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교통부, 행정자치부 등 분산 되어 있던 규정들을 장애인을 주 대상으로 하여 편의 시설을 종합적으로 규정한 법률이다. 그러나, 청각장애인의 정보 접근권을 구현하는데 있어서는 미흡한 점이 많고 특히, 시설에 대한 접근권 위주로 되어 있
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장애인을 위한 통신서비스조항에서는 주간통신 사업을 운영하는 모든 통신회사는 1993년까지 전화통신 전달서비스를 마련해야 한 다고 규정되어 있다. 기타 주항으로는 의료보험과 건강급부 계획에 대한 것 등이 포함되어 있다.
미국에서는
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장애인편의시설의 애로사항
Ⅶ. 장애인편의시설의 발전 방향
1. 장애인 체감설치율을 반영할 수 있는 조사방법으로 편의시설 실태 재조사 절실
2. 편의시설의 철저한 관리 감독을 위해 방안 마련 시급
Ⅷ. 장애인편의시설에 대한 질의응
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장애인의 인권에 대해 한번 더 돌아보게 된 계기가 된 것은 명백고, 출퇴근 시간 사람이 많은 시간대에 교통 흐름에 영향을 끼치는 행위 등은 온건한 방식의 시위로 그들의 메세지가 전달되지 못한다는 것에 대한 그들의 방안에라는 것에는
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장애인 접근권 중 핵심 개념인 이동권은 좁은 의미에서 최소한의 노력과 노동으로 거동이 불편한 사람들이 교통수단이나 시설을 좀 더 쉽게 이용하도록 개선하여 향상시키는 권리이고, 넓은 의 Ⅰ. 서론
Ⅱ. 본론
1) 장애인 접근권의 의
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교통수단으로 도입될 경우 노인들 역시 버스를 이용하기 위해 계단을 올라야 하는 불편을 덜게 되며, 어린이와 유모차 역시 쉽게 버스를 이용할 수 있게 된다. 뿐만 아니라 목발을 사용하거나 보행이 불편한 장애인들 역시 편리하고 안전하게
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장애인에 대한 오해와 편견을 가지고 있었다는 것을 깨닫게 되었다. ‘장애인이니까 저런 일은 당연히 할 수 없지’라고 생각했던 것부터 어떤 장애인에게는 휠체어가 자신의 몸의 일부이기 때문에 도와준답시고 갑자기 뒤에서 미는 행동은
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