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대한 응답에는 매우 자세한 지침이 규정되어 있다.
고객(기업) : 사실상 항공을 이용한 긴급한 물품의 수송은 일반인들보다는 기업의 경우에 더 많이 일어나는 것이다. 사업장이 끝나는 오후 늦게 화물을 적재하고 사업이 시작하는 오전에 화
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항공기 내에서 발생했거나 승강 중 에 발생했을 경우 운송인의 책임을 원칙 으로 함. 화물의 손해에 대하여는 과실추 정 책임을 유지하고 있음
② 유한책임
- 운송인의 책임한도액
* 여객의 사망 또는 신체장애에 대한 손해 : 10만 SDR (매 5년 or
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항공운송사업 면허체계를 국내와 국제로 분류: 시장에 처음 진입시 일정기간 동안 국내선을 운항한 뒤 국제선을 운항하게 함.
- 항공사들에 대한 외국인의 투자를 유도
대만 - 면허는 국내여객, 국제여객, 화물 등으로 분류 - 항공운송사업
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항공운송산업의 구조와 전략』, 박영사, 1991, p130
허희영, 『항공경영학 원론』, 항공경영연구회, 2000. Ⅰ. 제휴란 무엇인가
II. 항공운송산업 전략적 제휴의 이론적 배경
Ⅲ. 항공업계의 전략적 제휴 배경과 실태
Ⅳ. 대한항공의 제휴
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화물기지 건설추진
2) 일반화물터미널건설 지원
3) 유통단지의 지정 및 개발
4) 수요증가에 대비한 항공화물터미널 확충
5) 대량?장거리 수송체계 구축을 위한 철도화물기지 확충
2. 디지털시대에 맞는 물류정보전산망 구축
1) 육상?항공?해
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화물을 원만하고 확실하게 운송하기 위함이고 항공사입장에서는 공급의 최적 활용을 통한 수입증대 및 대고객서비스의 제고, 가용공급의 즉각적 판매, 그리고 탑재 및 운송에 대한 사전준비로 효율적인 탑재관리 등을 하기 위하여 예약을 하
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화물의 수송형태이다.
5. 계절변동
특정의 화물을 제외한 일반화물은 대부분이 여객에 비하여 계절적인 변화가 거의 없다.
(3) 항공화물 수송서비스
항공화물 수송은 여객과 달리 말을 하지 않고 스스로 움직일 수 없어 이에 대한 철저한 서비
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항공기의 수송력을 최대한 활용할 수 있어 저운임에 의한 대량운송이 가능하다.
(2) 운송객체에 의한 분류
항공운송은 타인의 수요에 응해 운송대상이 되는 객체에 따라 여객운송사업, 화물운송사업, 우편물운송사업으로 분류할 수 있다.
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대한 기여를 극대화해야 할 필요가 있으며, 여객수송과 가격경쟁력의 확보가 중요한데 특히 가격 경쟁력 점수의 경우 9.3/10으로 굉장히 높고, 현행 세관이나 국경 정책 아래 대한민국 항공화물 무역 촉진 정도가 124개국 중 3위이며, 글로벌 e-
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및 서비스 경쟁력이 열위
3. 물류중심 국가로의 기본환경이 낙후
4. 화물운송체계가 취약
Ⅳ 대응방향
1. 물류산업을 21세기 전략산업으로 육성
2. 세계적인 물류클러스터의 구축이 필요
3. 화물운송체계를 개선
Ⅴ 결 론
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