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대형투자 등에 의해 일본제품의 국제경쟁력을 높여서 수출을 신장시켰다는 점에 있었다. 모든 산업에 오토메이션을 중심으로 한 기술혁신이 실시되고 56~70년까지의 기간에 주요산업의 시설투자는 7배로 늘었으며, 특히 65년 이후부터는 국제
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효과적인 에너지원일 수 있으나, 장기적으로는 재생 가능 에너지원으로의 전환이 필수적이다. 원자력과 치밀가스를 비교해보면, 원자력과 치밀가스는 각각의 특징과 환경적, 경제적, 안전성 측면에서 고유한 장점과 단점이 있다. 원자력은
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대형화
2) 금융기관의 경영효율성 제고
2. 금융하부구조 개선
1) 금융감독의 전문성 강화
2) 내부통제제도 개선 및 책임경영체제 확립
Ⅶ. IMF경제위기(금융위기) 이후의 반성과 과제
1. 반성해야 할 점
2. 향후 정책 과제
Ⅷ. 결론
참
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규제 등)에 노출되는 정도가 크다.
3> 해외직접투자는 외국비용(foreign cost)를 상쇄할 수 있는 기업특유의 우위를 갖지 않으면 성공하기가 어렵다. 따라서 기업특유의 우위를 보유하지 못한 기업은 채택하기 어려운 해외진출방식이다.
이러한
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효과 또한 크다. 이러한 장점에도 불구하고 조류 바이오 연료가 넘어야 할 산은 아직 많다. 가장 큰 장애물은 과다한 생산 비용. 조류 바이오 연료가 다른 연료와 비교해 경쟁력을 갖기 위해서는 석유가 배럴당 80달러라고 할 때, 생산 비용이
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효과를 초래할 수 있는데, 이 경우 실수요 거래까지 불이익을 받게 된다는 것이 문제다. 그간의 부동산대책이 결국 실패로 돌아간 것은 시장을 무시한 정책으로 신뢰를 상실했기 때문이다. 시장의 풍부한 유동성, 저금리, 주식시장의 불안정
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대형 사용처에서 연료로 사용하려면 건조된 슬러지만을 이송하여 그래뉼과 석탄을 각각 다른 버너 홀을 통하여 직접 투입함이 효과적이다.
나) 석탄 수송문제로 지역적 영향이 크다.
(6) 퇴비화
탈수슬러지에는 약 10%의 유기물이 함유되어 있
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경제적 손실을 초래할 뿐만 아니라 사회불안이 야기된다. 특히 기업의 도산은 기업에 투자하고 있는 투자자들이 가장 큰 피해를 입게 된다. 또한 부실기업이 해당 기업뿐만 아니라 다른 기업에 영향을 줄 수도 있다. 기업이 부실화되면 해당
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경제적 물류비와 총요소생산성 결정요인 분석”, 로지스틱스연구, 6권 1호, 73-96.
4. 정종석(1998), “물류산업 고도화를 위한 제3자물류 발전방안”, 제3자 물류촉진방안 세미나, 대한상공회의소 (http://www.kcci.or.kr/logistics).
5. 권오경, 교통개발연
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규제를 가장 많이 하는 나라
2. 1997년 한미 자동차협상
1. 불공정 무역국으로서의 한국과 일본
2. 성공적 1995년 미일 자동차 협상 : 기대 이상의 301조 위협효과
3. 심각한 한미간 자동차 무역불균형
4. 공격적 한국 자동차산업의 세계
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