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동부(2011), 2010년도 산재보험 사업연보.
김경우 외(2008), 사회복지정책론, 창지사, pp. 155~168.
김세돈(2011), 사회보장론, 기한재, pp. 224~259.
남기민(2010), 사회복지정책론, 학지사, pp. 219~228.
남기민, 홍성로(2011), 사회복지법제론, 공동체, pp. 212~236.
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손해를 봐야 하느냐’라며 자기계발의 법칙에 정면으로 도전하려는 시도에 대한 이들의 변명은 따라서 궁색하기 이를 데 없다.
“물론 성공한 사람 중에는 떳떳하지 못한 사람도 있겠지. 하지만 명백한 것은, 그런 모습이 전부가 아니라는 점
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자동차 조립 사업뿐만 아니라 금융, A/S, 보험, 재활용 사업으로 확대하는 등의 종합 서비스 업체로 한층 더 변신을 추구해 수익성 다양화에 노력을 경주해야 할 것이다.
5. 위의 재무제표를 토대로 한 현대 자동차의 기업 가치를 평가해 본 결
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보험 비중이 높지 않음
부채비율은 부채/자기자본 = 83퍼 기업평균89로
평균에서 크게 벗어나지 않아 양호한편
자기자본비율은 자기자본/총자본으로 53퍼
기업평균이 50퍼 양호
-2020년 ifrs4 2단계가 적용되면
rbc비율이 손해보험업계 243%에서 182%
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보험급여의 필요성, 별도의 직장가입자인 배우자 등이 있는 휴직자와 그렇지 않은 휴직자간의 형평성, 보험공단의 재정부담 등 여러 가지 사정을 고려한 것으로서, 입법형성의 범위 내에서 합리적으로 결정한 것이라 볼 수 있으므로 사회국
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자기 수준이 떨어진다고 생각한다. 또한 중국의 자동차 대중화 단계가 향상되고 소득 수준도 높아지면서 수요자들의 선호가 점차 상위 차종으로 이동하고 있다. 일례로 C1 세그먼트(소형 차종)도 C2 세그먼트(준중형 차종)로 수요 이전이 일어
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손해배상이며, 원본에 대한 이행기까지의 사용대가인 이자와는 다르다.
(2) 경제사정이 급격히 변화할 때에는 특별한 조치가 필요하게 된다.
이행불능
Ⅰ. 이행불능의 의의
이행불능이란 채권이 성립한 후에 채무자의 귀책사유로 그 이행이
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보험료는 보험사고애 대비하기 위한 보험금 마련 재원이 되는 셈이다, 그리고 부가 보험료가 있는데 이것은 부수적인 보험료라고 보면 될 것이다, 그렇다고 해서 있어도 되고 없어도 되는 보험료라는 뜻은 아니다, 예를 들면 자동차의 수많은
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보험계약은 보험계약자가 피보험자나 보험수익자의 위임을 받은 경우는 물론, 위임을 받지 아니한 경우에도 체결할 수 있다.
2) 그러나 손해보험계약의 경우에 그 타인의 위임이 없는 때에는 보험계약자는 이를 보험자에게 고지하여야 하고,
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소송과 청구가 보상 범위에 포함
Ⅱ. 보험약관
임시직원이 제기하는 소송의 보장여부
징벌적 손해배상금의 보장여부
오버타임 소송의 보장여부
자기부담금 금액 Ⅰ. 노동소송보험이란?
Ⅱ. 노동소송보험 보험약관
Ⅲ. 결론
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