|
재상에 부합되는 인물이라고 생각하는지 구체적으로 기술하시오.
2. 지원분야의 직무를 수행함에 있어서 요구되는 역량이 무엇이라고 생각하며, 이 역량을 갖추기 위한 노력 또는 특별한 경험을 구체적으로 기술하시오.
3. 자신이 변화와 도
|
|
|
화재가 있는 경우(상법 788조2항 1문 후단)
3) 고가물의 불고지 및 운송물의 부실고지(상법789조의2 3항 단서, 136조의 반대해석)
4) 기타의 면책사유가 있는 경우(상법 789조 2항 본문)
3. 損害賠償額
(1) 定額賠償主義
해상운송인의 손해배상액에 대
|
|
|
해상 보험 정책과 관행은 비공식적이고 규제되지 않는 경우가 많았지만, 중세 말에 이르러서는 지중해 지역에서 해상 보험이 확립된 산업이 되었다.
2) 17세기
17세기 동안, 해상 보험은 공식화되고 규제되기 시작했다. 1667년, "화재로 인한
|
|
|
동해손희생이 아니라고 판결되었다.
IV. 결론
공동해손은 해상 사업의 공동 안전을 위한 특이한 상법상의 제도이다. 일반적으로 말하면 각국이 공동해손법을 독자적으로 가지고 있으나, 대체적으로 국제 해운 시장에서는 요크 앤트워프 규칙
|
|
|
해상 대테러 능력 제고방향
국제 해상 교통의 발전을 저해하고 선박의 안전한 항해를 위협하는 해상
테러리즘은 운항중인 선박에 대한 공격 행위에 국한되지 않고 선박 혹은
선박에 적재된 화물을 이용한 해안 구조물과 항만시설 등에 대한
|
|
|
해상보험법상, 고지의무의 위반』
2.위험의 분기(보험기간)가 명확치 않아 책임소재가 불분명한 경우.
「보세화물 화재보험금 지급청구 건」
3. 발생한 손해가 담보가 되는 사항에 속하는지가 분명하지 않은경우
3-1「단일사고에 의한 추
|
|
|
해상보험에서는 화물이나 선박 및 운임 그 자체를 말하며 이에 따라 해상보험을 적하보험, 선박보험 그리고 운임보험으로 분류한다.
피보험이익(Insurable Interest) : 보험의 목적과 피보험자 사이의 이해관계, 즉 보험목적물에 보험사고가 발생
|
|
|
운송 중 사고를 이유로 지급 거절할 수 없으며 개설의뢰인이 자신을 위해 부보한 보험으로 처리해야 합니다. 용선계약서의 규정에 따라 수화인이 선사 등에 클레임을 청구할 수 있는 방법 등을 검토하시기 바랍니다.
IV. 느낀점
해상보험이라
|
|
|
운송인의 책임기간은 선적항 운송중 양륙항에서 화물이 운송인의 관리하에 있는 동안, 즉 화물의 수령시로부터 인도시까지 즉 "port to port"이다. 운송인의 책임은 Hague Rules와 같이 과실책임주의를 원칙으로 하고 있으며, 과실의 유무에 관한 거
|
|
|
화재, 폭발
1.3
선박 외부로부터 침입한 자에 의한 폭력을 수반한 도난
1.4
투하
1.5
해적행위
1.6
핵장치나 원자로의 고장 또는 사고
1.7
항공기 등과의 접촉
1.8
지진, 화산의 분화 또는 낙뢰
2.1
적하 또는 연료의 선적, 양하 또는 이동중의 사고
2.2
|
|
메뉴펼치기
