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동북아 허브공항으로서의 경쟁력 강화 위해
접근시설 건설 불가피
공항에만 5.6조원 투입돼 막대한 재정 부담
한정된 재정여건 상 민자사업으로 전환
1997. 3 인천공항철도를 민자사업으로 지정
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역의 민심의 화를 자초하게 하는 어리석은 일이 생기지 않았을 것이다. 하지만 나의 개인 소견으로는 이명박 대통령의 말처럼 “나라 살림을 책임진 대통령으로서 경제적 타당성이 결여될 경우 발생할 국가와 지역의 부담을 생각하지 않을
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인적물적 자원을 바탕으로 중국이 동북아 허브를 지향하는 한국의 자리를 빼앗아갈 가능성이 크다고 진단한다.
무엇보다 중국의 적극적인 해외진출로 한국이 심각한 타격을 입을 수 있음을 경고한다. 중국 기업들에 대한 한국 기업들의 무차
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인적물적 자원을 바탕으로 중국이 동북아 허브를 지향하는 한국의 자리를 빼앗아갈 가능성이 크다고 진단한다.
무엇보다 중국의 적극적인 해외진출로 한국이 심각한 타격을 입을 수 있음을 경고한다. 중국 기업들에 대한 한국 기업들의 무차
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. (물론 북한이 합의를 이행한다는 전제 하에서의 이야기다.) 아무쪼록 이번 일을 계기로 한반도가 동북아의 화약고에서 벗어나 진정한 동북아 허브가 되기를 기대해 본다. 1. 주제 선정 배경
2. 한국경제에 미칠 영향 분석
3. 나의 생각
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체제로 갖추고, 인천국제공항 역시 동북아 허브공항으로 개발해야 할 것이다.
Ⅲ 결론
지금까지 한국무역의 문제점과 그 해결방안에 대하여 살펴보았다.
지금의 한국경제는 수출 지향적인 무역을 통하여 성장했다고 해도 과언이 아니다. 그
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1) 지역위원회 활동
2) 아시아·태평양 지역
(8) 장애요인과 전망 13
(9) 결 론 14
- 소셜미디어청소년의 복지
(1) 소셜미디어 변화의 중요성 15
(2) 소셜미디어의 특성 16
(3) 소셜미디어의 유형 16
(4) 소설미디어의 대안 17
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정부의 정책상의 문제점
1) 여행업 등록 개방정책
2) 관광진흥개발자금 지원
3) 여행업 관련법령
4) 수출 금융지원 관련
Ⅶ. 향후 관광여행업의 발전 방안
1. 전문화
2. 대형화
3. 정보화
4. 대고객 서비스 강화
Ⅷ. 결론
참고문헌
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우리나라의 공항으로써의 자긍심과 편안함을 제공해주는 공항이다. 이러한 특별한 시스템을 갖추어감으로써 인천공항은 동북아의 허브공항으로 성장하게 될 것이다.
참고문헌
KMAC 저, 뭔가 다른 인천공항 무엇이 다른가, KMAC 2011
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유형별 현황 분석
4. 산업 및 업종별 현황 분석
5. 2004년 1/4분기 현황 분석
Ⅳ.외국인 직접투자에 대한 우리나라의 정책
Ⅴ. 한국의 외국인직접투자의 특징
Ⅵ. 외국인 직접 투자 유치의 문제점과 정책적 과제
1. 외국인 투자 환경의 문
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