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과제를 통해서마나 많은 도움이 된 것 같다.
수업 시간에도 여러번 들었지만, 중국의 빠른 성장과 함께 아시아 동북아에 속한 한국,일본, 중국이 동북아 물류 중심 허브항이 되기 위해 많은 준비를 하고 있는 것으로 알고 있다.
특히 수출에 의
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허브공항화는 상당히 어려워질 것이다. 그리고 인천국제공항의 허브 공항화를 적극적으로 추진할 수 있는 핵심 항공사가 필요하다. 전세계적인 노선망을 운영하고 있는 항공사에게 인센티브를 제공한다면 인천국제공항의 허브 공항화는 용
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동북아시아 허브국을 향해서 나아가야 한다. 21세기 한국 경제가 가진 큰 비전 가운데 하나는 한국이 동북아, 더 나아가 동아시아의 허브국이 되는 것이다. 실제로 정부는 지금까지 동북아 물류허브 구현을 목표로 물류인프라 확충 및 물류체
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동북아의 물류 중심 기지를 선점하기 위해서는 부산항만공사의 부단한 노력이 요구된다. 서론
1. 부산항 현황
2. 부산항만공사
2-1. 항만공사 설립목적
2-2. 주요 업무
2-3. 항만공사의 자산
3. 항만공사의 문제점
4. 부산항의 발전 방향
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및 서해안-연운항간을 열차페리로 TCR과 연계시키는 철도가 건설된다면 그 역할은 매우 클 것으로 예상된다.
2) TKR~TCR~TSR 연결의 효과
항공화물업계에서는 인천 신 국제공항의 개항을 우리 나라가 동북아 지역의 새로운 항공화물 허브로서 도
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및 서해안-연운항간을 열차페리로 TCR과 연계시키는 철도가 건설된다면 그 역할은 매우 클 것으로 예상된다.
2) TKR~TCR~TSR 연결의 효과
항공화물업계에서는 인천 신 국제공항의 개항을 우리 나라가 동북아 지역의 새로운 항공화물 허브로서 도
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및 가설설정
제1절 연구모형
제2절 가설설정
제 4장 실증분석
제1절 표본의 정의 및 조사방법
제2절 설문지 구성
제3절 분석결과
1. 인구통계분석
2. 신뢰성과 타당성 검증
(1) 신뢰성 검증
(2) 타당성 검증
3. 상관관계분석
4. 회귀분석을
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동북아 허브 자리를 중국에 빼앗기는 것 아니냐는 위기감이 더욱 커지고 있습니다.
Ⅲ. 결론
1. 나의 생각
제 생각은 한정된 국내물류에 항구가 두개나 필요하다고 생각하지 않습니다. 부산항만해도 북항과 신항으로 나뉩니다. 광양항이 생긴
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동북아경제중심국가 건설
3. 서비스 개방정책
4. 금융산업 구조조정 정책
5. 국가기간산업 사유화 정책
Ⅲ. 참여정부(노무현정부)의 사회복지정책
1. 노인 요양시설 대폭 확대
2. 노인의 주거, 여가, 교육, 문화 기회 확대
3. 장애인 차별해
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살려 주어진 역할과 기능에 충실할 계획이다
2. 항만이 허브항만을 유지하는 데 필요한 화물을 안정적으로 확보할 수 있도록 노력을 강화할 계획이다
3. 동북아 3국이 상생할 수 있도록 물류외교를 강화할 계획이다
Ⅸ. 결론
참고문헌
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